NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國資金正在席捲被認為是可以代替中國的生産基地。日美正加快推進向友邦國家轉移供應鏈的“友岸外包（friend-shoring）”，但在對越南、泰國和墨西哥的投資方面正在不斷被搶佔先機。補全斷裂的供應鏈並非易事。

      “將擴大對純電動汽車的生産和組裝的投資”，今年5月全球最大的純電動汽車（EV）製造商比亞迪(BYD)董事長王傳福拜訪越南副總理陳紅河時這樣説。在越南涉足美國蘋果“iPad”代工的比亞迪本次表明的是EV的生産。

      2023年1～6月，中國大陸及香港對越南的直接投資為27億美元（約合人民幣197.43億元），同比增長37.2%，大幅超過南韓(10億美元)等國。

  通過高薪吸引人才

      在越南北部的工業園區。有著醒目的漢字招牌的角落擠滿了人。這是為蘋果公司代工生産耳機的中國企業的工廠。年輕人們紛紛到來。前來面試的都某(音譯、18歲)説：“這兒工資高，還提供宿舍”。中國企業以平均工資2倍以上的優惠條件吸引人才。由於以往的條件無法吸引到足夠的人手，日本企業越來越難以保住生産基地。

      中國資金正在佔領被日美定位為去中國化的有力地區的東南亞。國際貨幣基金組織(IMF)統計顯示，2021年中國對東盟(ASEAN)主要國家的直接投資餘額達到520億美元（約合人民幣3802.29億元），超過美國(512億美元)。3年間翻了一番。

在中國企業的工廠裏，求職者排隊等候(7月下旬，越南北部的北江省)

      “泰國將成為(海外企業的)EV車生産和出口基地”，泰國投資促進委員會秘書長 (BOI) 納立特6月底接連與中國EV車企業的高管舉行了會談。

      1～6月中國對泰國的直接投資(按申請額計算)為615億泰銖（約合人民幣126.42億元），佔整體的2成多，位居首位，比日本多7成。日本車在泰國的市場份額達到8成。雖然通過本土化生産提高了份額，但由於瞄準轉向EV的中國企業的投資攻勢，日本的根基正在動搖。

  中國資本佔7成

      不僅是東南亞，就連美國的鄰國也無法高枕無憂。在成功吸引美國特斯拉投資的墨西哥北部州，汽車懸架等中國係零部件企業的工廠相繼建設。中國企業的投資在2022年達到18筆，逼近排名首位的美國。

      供應鏈斷裂的風險迫在眉睫。中國為了反制美日半導體製造設備的出口管制，8月將用於半導體材料的鎵相關産品的出口改為許可制。中國在鎵生産方面擁有98%的全球份額。如果出口停止，半導體生産將停滯。

      從EV電池不可或缺的鎳來看，在佔全球産量一半的印度尼西亞，70%的冶煉廠歸屬中國資本。住友金屬礦山2022年放棄建設精煉廠，取而代之的是中國企業。日美希望排除中國企業的原料和零部件生産加工，但如果已確立支配權的中國企業縮小出口對象，日美的EV車生産有可能動搖。

      在爭取友邦國家的競賽中，日美能否戰勝中國？日本綜合研究所的野木森稔表示：“如果不採取與當地聯合研髮尖端技術等手段，就不會被東南亞等國當成夥伴”。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 京塚環、江口良輔、伴正春、綱嶋亨、新田佑司 河內