NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國政府已經確定了禁止生産和銷售汽油車及柴油車的方針，將追隨7月宣佈2040年前禁售汽油車和柴油車的英法兩國，目前已開始討論禁售時間。汽車産業的重心將轉向以純電動汽車（EV）為中心的新能源車（NEV）。全球最大的汽車市場中國的動向勢必會影響全球汽車廠商的戰略和全球純電動汽車市場。

       9月9日，中國工信部副部長辛國斌在於天津市舉行的汽車産業論壇上表示：“一些國家已經制定了停止生産銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制定我國的時間表”。

       中國政府表示致力於以純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）為中心的新能源車的方針，此舉被認為是其中的一環。4月發佈的中長期計劃中規定，2025年將把2016年只有50萬輛的新能源車銷量提高到原計劃近2倍的700萬輛。

      中國政府討論禁止生産和銷售汽油車等的背景是北京等眾多城市的空氣污染日益嚴重。另外，在汽油車等領域對抗日美歐的大型車企比較困難，因此還想通過新能源車打造世界級的中國企業。

       就新能源車振興政策，中國汽車企業的業界團體一名高管指出：“目的不是保護國內企業”。即使中國政府為每輛新能源車最多提供6萬元左右的補貼，但2016年的銷量依然不到整體的2％。

       為推動新能源車普及，中國政府針對大型外資廠商放寬了限制，在新能源車領域允許成立第3家合資企業，打算推動擁有品牌影響力的新能源車開發。另外，計劃從2018年開始引進汽車廠商必鬚生産和銷售一定比例新能源車的規定，目前正在進行調整。

       中國2016年的新車銷量為2800萬輛，達到美國的1.6倍、日本的5.6倍，因此全球的大型車企也打算致力於新能源車領域。在中國市場爭奪份額的德國大眾與美國福特汽車決定成立第3家新能源車合資企業。美國大型純電動汽車企業特斯拉也討論在中國進行當地生産。日本企業方面，日産汽車和豐田汽車打算推進當地生産及投放新款車等，將加速進行應對。

       中國政府4月公佈了外資汽車廠商在本國成立生産合資企業時放寬出資規定的方針，打算2025年提高目前規定不能超過50％的出資上限。為避免汽油車的生産銷售限製成為針對中國企業的新優待政策，中國汽車領域似乎需要切實放寬外資限制。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京