NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      過去從全球購買原料、燃料，再出口加工品的中國似乎在出現改變。2021年中國進口原油、鐵礦石等初級産品減少，在脫碳背景下，鋼材及鋁等加工品的生産也減少。為了彌補加工品減産，鋁進口量創出歷史新高，剩餘汽油的海外出口減少。中國的變化有可能動搖供求，也影響國際商品行情。

      據中國海關總署統計，2021年原油進口量同比減少5.4％至5.1298億噸，自2001年以來時隔20年轉為減少。中國在1990年代中期以後，由於國內油田枯竭及機械化發展等，變成原油純進口國，後來進口量幾乎一路攀升。

     2021年中國原油進口量轉為減少的主要原因是伴隨新冠疫情下的出行限制等燃料需求下降及內需低迷導致汽車銷售低迷。

       也有觀點指出這種變化反映出中國的結構變化。日本的樂天證券經濟研究所的吉田哲認為：「2020年是向脫碳社會正式轉型的一年，以後回過頭來看，中國原油進口量有可能在2020年達到峰值」。掌握脫碳關鍵的純電動汽車（EV）將引起原油消費減少。雖然中國的汽車普及過程尚未完成，但2021年汽油車增長遲緩，而純電動汽車新車銷量達到291萬輛，創出新高。

       在全球脫碳潮流之下，中國政府也提出了到2060年實現二氧化碳凈零排放的方針。這股潮流對製造時二氧化碳排放量多的鋼鐵及鋁等加工産業産生的影響，比對石油的影響更大。

      作為鋼鐵原料的鐵礦石的進口量為11.2億噸，明顯低於年進口量創下歷史最高紀錄的2020年。這是中國3年來進口量首次減少。作為鋁原料的鋁土礦也比2020年減少3.8％，降至1億737萬噸。鋼鐵方面，2021年中國首次引入了粗鋼減産規定，採取了嚴格控制過剩生産的態度。為了促使鋼鐵減産，還同時提出了促進半成品進口、減少鋼材出口等方針。丸紅經濟研究所的李雪連指出：「鋼鐵減産是著眼於2025年二氧化碳排放量達到峰值的長期戰略，未來是否會對鋁産生影響，也是備受關注的焦點」。

       雖然目前中國並未針對鋁行業出台直接的生産限制措施，但正在穩步推進一些促使能源消耗大的産業實際減産的政策，包括禁止實施優惠電價，以及取消電費上限等。

      中國不僅是最大的鋁生産國，也是最大的鋁消費國。由於通過進口彌補了減少的産量，2021年鋁進口量達到了321萬噸，超過了2020年的270萬噸，創下歷史最高紀錄。