NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      鋁被用於純電動汽車（EV）的輕量化等，在脫碳方面備受關注。但鋁在生産過程中大量用電，依賴低價的煤電。如果增加鋁的生産，二氧化碳的排放量就會增加，而如果優先減排，産量就會減少，鋁的價格上漲將妨礙電動汽車普及。這種兩難境地正在逐漸顯現。

      三菱綜合研究所的山口建一郎從事了二十幾年氣候變化對策研究，他驚訝地表示：“發生了幾年前意想不到的變化”。

      11月13日閉幕的《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議（COP26）達成協定，要求各國“階段性減少”煤電。雖然措辭比最初方案的“階段性廢除”有所弱化，但山口認為“聲明發佈的要求確實比以前高了”。

      隨著脫碳潮流興起，形勢對化石燃料越來越不利，給脫碳潮流下需求擴大的金屬資源也帶來沉重的負擔。

      “歐洲的電力危機引發了冶煉廠的關閉和停業”，歐洲非鐵金屬業界團體Euro Metal于10月建議歐洲委員會採取進一步的對策。

      電力危機是由多種因素引起的，但減少對化石燃料的投資以及發電量受天氣左右的再生能源比例升高等“脫碳因素”也産生了作用。

      作為脫碳的副作用，電力價格上漲將抬高有色金屬的製造成本。首當其衝的就是鋁。製造1噸鋁所需要的電力是大約14兆瓦時，接近銅的10倍，電力價格上漲導致成本負擔加重。

      鋁的國際指標——倫敦金屬交易所（LME）三個月期鋁期貨價格在10月中旬一度達到1噸3200美元左右，創下自2008年以來的新高。即便如此，Euro Metal指出：“在有的歐洲國家，電力成本仍遠遠高於鋁的銷售價格”。

      隨著煤炭緊缺和水力發電量下降，作為世界最大的鋁生産國，中國也和歐洲一樣直面電力危機。中國政府9月以後以鋼鐵及鋁等能源消耗大的産業為中心強化了限産。産能大概率不能立刻恢復。因為中國提出了到2060年實現凈零排放的目標。