NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        作為日本的代表性乘用車，豐田凱美瑞在去年的銷量比上一年下降6％，相反現代的索納塔則增長15％。在新興經濟體的銷輛佔比方面，豐田為37％，現代為52％。由此看出，現代在增長市場掌握事實標準主導權的意志非常堅決。

        41歲的東京大學製造經營研究中心特聘副教授樸英元表示，“日本重視的是R＆D（研究與開發），而南韓重視的是R＆BD”。所謂BD指的是業務發展。長期以來，日本一直在追求長期的技術進步，而南韓則現實地追求業務上的成功。

        日元升值也産生了負面影響，日本企業的盈利能力已經大不如前。從2011年度來看，即使是日本企業中排首位的日産汽車，其預期凈利潤也只有2900億日元，為現代的一半。目前市場的重心已經轉移到新興經濟體，已經進入低價車大量生産競賽的時代。對全球市場變化敏感的豐田生産方式也碰壁。

        豐田已經開始在印度生産面向新興經濟體的低價格車“Etios”。南韓企業曾經參考競爭對手日本車而反覆實施被稱為“逆向工程”的開發手法，現在據説日本企業也開始使用。

        通過研究競爭對手的技術和品質並引入本公司産品，豐田把目標定為現代，是超過塔塔汽車的低價格和品質。在僅靠尖端技術難以取勝的時代，日本企業正被迫從根本上重新構築汽車製造體制。


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