NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       而如果説對已開發國家的惱恨會有助於本國産業的增長，答案卻是未必如此。在已成全球最大汽車市場的中國，保持同比2位數增長勢頭的是德國福斯和美國通用汽車等與外資廠商合資的企業。歐洲高檔品牌車旺銷，而比亞迪等中國品牌車銷量低於上一年的月份十分醒目。中國人對已開發國家品牌的嚮往只增不減。

      比亞迪、吉利以及奇瑞汽車，曾經是不與外資聯手的中國廠商的代表，但現在這3家公司卻無一例外地也在仰仗已開發國家的品牌號召力。比亞迪在電動汽車開發和生産領域與德國戴姆勒合作。而吉利則收購了瑞典的高檔車品牌「富豪」。守到最後的奇瑞也於今年3月決定攜手印度塔塔汽車旗下的英國高檔車捷豹路虎（JLR)，合資生産JLR品牌車。

       中國政府在2月底出台把公車限定為中國品牌的方針，讓外資廠商無不感到震驚。大眾的「奧迪」等海外品牌佔據公車8成的現狀出現急轉彎。反映出了中國謀求培育本國品牌車卻遲遲無法實現的焦慮。

       去年8月，中國國家品質監督檢查檢疫總局在記者會上稱豐田汽車的死傷事故稍有點多。這句話令豐田感到驚慌不安。在涉及一般品質問題的記者會上，整車廠商中豐田是唯一被點名的企業，但豐田車的事故並非特別多。海外品牌車很容易被當成安全問題的靶子。

       當然也有觀點認為日本和南韓採購公車也曾僅選用本國車。但日韓企業提高實力依靠的並非是政府的保護政策，而是在嚴峻的競爭中不斷提升品質和成本競爭力的結果。中國不應該把對已開發國家的惱怒和對抗心理輕易就變成保護政策，而應該轉化為腳踏實地地提高産品品質的努力。


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