NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　    衡量每個座位移動1英里（約合1.6公里）所需成本的價格已經從1995年的5.97美分上漲至7.77美分（不含燃料費）。人工費等費用正在逐步上漲。其他航空巨頭紛紛開始進行降價促銷，因此實現差異化越來越困難。

　    西南航空進行了鉅額投資，購買了208架波音新一代飛機，希望隨著低燃耗飛機大量投入應用，將與其他公司形成差異。該公司CEO凱利（Gary Kelly）表示，“（通過鉅額投資）將可以在未來數年內保持領先地位”。

　     在歐洲，中小國家原來的國營航空公司相繼破産。法國航空與荷蘭皇家航空公司(KLM)、英國航空公司(British Airways)與西班牙Iberia航空公司等航空巨頭均已經開始實施業務整合。在這樣的背景下，愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）和英國EasyJet航空公司等廉價航空公司均感受到了壓力。

　     不過，由於經濟衰退等原因，廉價航空公司也在面臨優勝劣汰。2002年成立的英國Bmibaby航空公司在誕生第10年，就站在了可能慘遭清算的緊要關頭。德國柏林航空公司（Air Berlin）由於持續虧損，將加快裁撤虧損航線和減少航班。

　    在需求不斷增長的亞洲，廉價航空公司如雨後春筍般涌現的同時，也開始出現混亂現象。

　     在運送旅客數量方面，廉價航空公司在菲律賓和印度尼西亞已經躍居首位。菲律賓當局認為宿霧太平洋航空（Cebu Pacific Air）接受的預定經常超過飛機定員，在機場拒絕旅客搭乘的情況屢次發生，目前正在討論相關解決舉措。印度尼西亞獅子航空（Lion Air）的飛行員由於攜帶毒品嫌疑相繼遭到逮捕。僅僅依靠價格低廉已經難以獲得旅客信任。

　    廉價、安全、服務——今後各公司將以哪個為賣點爭取旅客？航空公司的跨國創新能力如今正面臨挑戰。



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