NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國憑藉13億人口在“商業模式”和“標準”上威脅日本的事例今後或將不斷增加。例如拼車、共用單車、汽車産業正在轉移重心的純電動汽車（EV）等。

　　最近，一家名為寧德時代新能源科技（CATL）的中國鋰離子電池企業頻繁拜訪日本知名汽車廠商。中國政府提出自2019年開始要求車企銷售一定比例的純電動汽車的政策，並通知汽車廠商，如果不採用符合國家標準的電池，將不會被認定為合規的純電動汽車。

　　觀察中國政府發佈的合規電池企業“白名單”可知，前10家全部為中國企業，松下和南韓企業等海外企業被排除在外。排在最高位置的是寧德時代新能源科技。雖然沒有關於評選標準的正式説明，但顯而易見，佔世界汽車銷量3成的中國正試圖掌握純電動汽車心臟部位的“標準”。日本在一度領先的電池領域，正在被中國奪走霸權。

　　另一方面，中國還將啟動溫室氣體的排放量交易。預計從電力行業開始，汽車行業也將成為交易對象。有觀點指出，如果將來日本車企不滿足中國的排放標準，工廠有可能無法在中國開工。中國對於《巴黎協定》顯示出不同尋常的熱情，如果從通過排放量交易制度來更易控制汽車等主要産業、尤其是外資企業的目的考慮，就不難理解中國的行為了。

　　如今的中國或許正在從大量生産的“世界工廠”轉變為“標準大國”。在圍繞事實標準（De facto standard）和法定標準（De jure standard）的競爭中，美歐曾是日本的主要競爭對手。但今後的真正對手變成中國政府和巨大企業的可能性越來越高。

　　本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員　中山淳史