NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日經中文網　村山宏：向南韓學習——近來三星電子和現代汽車等少數壟斷企業在全球不斷大賺其錢的“南韓模式”受到了高度讚賞。而眾多企業扎堆兒競爭的日本則由於過度競爭而深受低利潤困擾，在拓展國際市場之際，日本企業已經開始落後於南韓企業。中國正尋求在汽車、鋼鐵和通信領域的企業整合為巨大企業集團，以使其成為拉動整體經濟的火車頭。然而現在南韓整體經濟卻已經開始浮現隱憂，但這又不是因為三星和現代的業績出現了惡化。那麼，南韓到底發生了什麼？中國也應該從中汲取教訓。

對抗蘋果手機的南韓手機

       三星電子于10月26日發佈的7～9月合併財報顯示，凈利潤為6.56萬億韓元，創出歷史新高。而現代汽車的合併財報則顯示，營業利潤為2.0558萬億韓元，較去年同期增長3％。在全球經濟表現低迷的背景下，這2家企業仍然實現了極為強勁的業績。

      雖然有觀點認為其強勁業績是得益於韓元貶值，但主流觀點認為最大的原因在於壟斷。南韓資本的汽車廠商只有現代汽車集團一家。包括旗下的起亞汽車在內，現代在南韓國內的市場份額超過7成。南韓的綜闔家電廠商除三星之外，只有LG電子一家，基本處於2家公司壟斷市場的狀態。

      由於在南韓國內用於銷售的獎勵金等行銷成本很低，因此南韓企業能夠實現穩定的收益。有分析認為雖然三星電子和現代汽車的國內銷售比例均只有1～2成，佔比較低，但其盈利的很大一部分都來自南韓國內市場。

      現代汽車並不公佈各地區的盈利情況，但根據熟悉汽車行業的京都大學教授鹽地洋的推算，截至2009年現代的海外業務在營業損益上存在輕微的虧損。反過來説，現代汽車的利潤源泉是南韓國內。而三星也如出一轍，其利益率高的半導體以及螢幕部門的利潤佔利潤總額的3成，而這些工廠幾乎均位於南韓國內。

      南韓企業利用在國內市場賺到的利潤向海外業務投入大筆資金，集中全力在海外搶佔市場。三星去年的行銷費用換算為日元約達6700億日元，大大超過新力的廣告宣傳費（3964億日元），其中大部分費用投向了海外。現代汽車在2009年將全球市場份額從上一年的5.5％提高至6.9％，主要原因是在其主要市場美國推出的“如果失業可以退貨”等大膽提供貸款的舉措抓住了消費者。

      回過頭來看看日本企業的情況，日本在家電和電子領域有8家大型企業，汽車領域也有8家以上，而且日本企業的國內銷售佔比很高。豐田汽車的國內銷售比率接近4成，而松下為5成。日本企業為了確保國內的市場份額，必須在日本國內與日本的競爭對手展開競爭。僅在日本國內就需要花費鉅額的廣告費用和促銷費用。

      日本經濟産業省于2年前發佈的《日本産業結構展望2010》中，將日本的産業結構與南韓進行了對比，指出“日本同一産業記憶體在眾多企業，大打國內消耗戰的結果是利潤被拉低”。日本企業不得不在國內和國外兩大戰場同時作戰，而國內市場處於壟斷狀態的南韓企業卻能夠從一開始就集中精力推進海外戰略。這就是日本企業在海外市場競爭中敗于南韓企業的最大原因。

       一直以來，南韓都通過具有壟斷地位的巨大企業搶佔海外市場，然後加強出口來拉動整體經濟。即使海外銷售本身利潤稀薄，但只要出口實現增長就能夠通過國內的零部件工廠等獲得利潤。出口對南韓GDP的比率為50%，大大高於日本的逾10%。同時，僅三星集團一家企業，就佔南韓出口總額的約20%。也就是説，南韓壟斷企業通過出口支撐著南韓的經濟。

      中國從數年前起就一直在政府的主導下推進國有企業的整合。2008年上海汽車兼併了南京汽車，從而鞏固了作為最大汽車企業的地位。寶鋼自2007年以來，先後將新疆八一鋼鐵、廣東鋼鐵和寧波鋼鐵收入旗下，按銷售額計算，寶鋼目前已經是位列世界前5名的鋼鐵廠商。在通信領域，2008年中國移動收購了中國鐵通的全部股權，大型通信企業減少為3家。隨之，中國企業開始大量進入《財富》公佈的全球500強榜單。
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