NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　     另一方面，由於受中日關係對立的影響，日本廠商面臨困難。尤其是在高速鐵路業務方面，企業直接面對的是中國鐵道部和國有企業，政府間的對立將對相關業務産生直接影響。日本的一家鐵路零部件廠商相關人士説：「不容否認的是，在獲得新訂單方面有可能遭遇阻力」。中國高鐵的開通給日本企業帶來的將是喜憂參半的現實。

   日企還有吃「蛋糕」的機會？

　    中國高鐵的最初構想形成，是源於領導中國推行改革開放的鄧小平曾在訪日期間乘坐過新幹線。日本一家鐵路車輛廠商的高管曾經稱：「中國版新幹線沒有日本的安全技術無法取得成功」。在高鐵構想具體落實的2004年，日本川崎重工業公司向中國提供了東北新幹線「疾風號」列車的技術，目前這個型號的列車正行駛在中國各地。

　    當時川崎重工獲得了鉅額的專利使用費等，但最近圍繞專利權與中國方面發生了對立，因此在中國鐵路業務呈現萎縮態勢。不過，在馬達和電源裝置等核心部件方面，日立製作所和三菱電機等仍然擁有很高評價。日立在控制速度的逆變器和信號系統領域具有優勢，而日本納博特斯克(Nabtesco)則在制動系統等方面具有優勢。

　     2011年度，在日本1千億日元左右的鐵路車輛部件出口額中，5成以上為對華出口。

   　 日本企業是否還有機會？日本一名零部件廠商的高管強調：「在核心部件的耐用性方面日本仍有優勢」。中國鐵道部高官表示：「堅決不能再次發生事故」。在安全方面，不僅是車輛設備的問題，而且與車輛與運作管理系統、線路設備維護等密切相關，因此，日本企業能否構建可以提供綜合性安全解決方案的框架將至關重要。如果安全性得到重視，日本企業或許還能獲得機會。

（多部田俊輔、川上梓 北京報道）

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