NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      「不得不縮減供應量」，材料廠商自2021年初春開始就向瑞薩發出這樣的緊急通知。其中甚至有供應量要縮減50％的內容，瑞薩的執行董事片岡健連續多日參加了網路會議。材料和機械製造商也因為半導體短缺而無法增産。半導體供應鏈本身陷入採購難的困境。

      不過，也出現了試圖打破惡性循環的動向。「接不到確定訂單，就無法交貨」、「請對2022年的部分重新下單」——瑞薩破天荒地要求與客戶簽訂長期合同。雖然與客戶的談判仍在進行之中，但要確保工廠運轉所需要的材料只能這樣做。柴田英利呼籲稱「希望整個供應鏈能夠制定更有可預見性的生産計劃」。

      車載半導體大型企業恩智浦半導體（NXP Semiconductors）的CEO庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）表示「準時制生産方式（Just In Time）和需要3～6個月才能生産出來的半導體之間無法完全相容」。他同時指出，今後的半導體供應鏈「需要緩衝劑」。

      日本企業在3·11東日本大地震時也有過半導體採購難的經歷。時任日本汽車工業會會長志賀俊之曾為車載半導體的標準化搖旗吶喊。目的是為了減少零部件數量，實現穩定採購。但後來隨著大地震的災後重建取得進展而逐漸偃旗息鼓。

      志賀俊之説「半導體已不再是隨處可見的‘白米’，而是決定産品的‘心臟’」。他敲響警鐘稱，供應鏈的重構只不過是微小的地殼變動。還同時指出「半導體掌握著産業結構的主導權。如果不分配資源的話，汽車製造商和國家都無法獲勝」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 江口良輔、淺山亮、鳳山太成、中村裕、廣澤Mayumi、大澤薰