NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從日本企業來看，日産汽車和三菱汽車作為與法國雷諾的日法聯盟的成員，僅進入前10名。豐田和本田等其他日係汽車廠商2022年的純電動汽車銷量在3萬輛以下，處於墊底。

  通過合作應對EV化的日本企業

      如果以上述EV的全球銷量為基礎俯瞰，可以看出各汽車廠商的所處位置(圖4)。以歐洲企業為中心，在銷量排名靠前的汽車製造商中，獨立開發EV的廠商很多，另一方面，從日本企業來看，與各廠商合作、聯合推進EV開發的企業較多。

圖4 汽車廠商的純電動汽車領域的關係圖

以2022年的EV銷量為基礎，按地區顯示出汽車廠商之間的關係。(數據來源:日經Automotive根據MarkLines的數據和各公司發佈的內容製作) 【點擊圖像可以擴大表示】

      豐田在EV開發方面，除了SUBARU(斯巴魯)和鈴木等日本企業之外，還與比亞迪展開闔作。例如，2022年12月在中國上市的EV“bZ3”就是由兩家企業合作開發的。底盤（PF）採用了豐田的“豐田新全球架構（Toyota New Global Architecture、TNGA）”，而電池採用了比亞迪的刀片電池。

      本田以EV開發為中心，與美國通用汽車展開闔作。聯合開發的純電動汽車將推進所用底盤和生産設備的通用化，共用通用汽車開發的下一代鋰離子電池“Ultium”。

      此外，本田還與行業不同的新力集團聯合成立了新企業新力本田移動出行(東京港區）。將以軟體為中心，聯合開發搭載2級+～3級自動駕駛系統的更高性能的EV。

      日産則希望靈活利用聯盟的優勢，以歐洲市場為中心擴大EV産品線。在歐洲推出由雷諾供應、作為“Micra”後繼車型的小型EV。此外，還計劃向雷諾成立的新純電動汽車企業“Ampere”出資。三菱汽車也在考慮出資。

  本多倖基  日經XTECH/日經Automotive

資料來源：日經XTECH

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07880

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