NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田2023年底使該公司的高檔MPV「奧德賽（Odyssey）」在日本復活，這是2021年以後約兩年來重新推出（圖1）。已於2023年9月7日開始提前預約。本田的宣傳負責人介紹説：「雖然進行了細緻的改進，但基本上與2021年之前銷售的車輛屬於同款」。此外，截至2021年奧德賽一直在日本的工廠生産，這次「將改為在中國生産」（該宣傳負責人）。曾一度停止銷售的車型，為什麼要改變生産國重新推出呢？

 　　問世10年後所處環境發生變化

　　此次復活的車型是2013年11月在日本推出的第5代奧德賽（圖2）。距離上市已經過去約10年時間，在此期間第5代奧德賽所處的環境發生了明顯變化。

圖2：2013年上市的車型 2013年與2023年相比，MPV市場格局發生了巨大變化。 （攝影：本田）

　　截至第4代，奧德賽作為MPV一直採取車身較低的運動型路線。2013年問世的第5代則突然改變路線，車身比第4代加高150mm，作為奧德賽還首次配備了滑動門。第5代奧德賽問世時，車身較低的MPV的人氣正在下降。而且本田的最高檔MPV「Elysion（艾力紳）」在日本停止銷售，該公司的另一個目的是通過加高奧德賽的車身並設置滑動門來吸引Elysion的客戶群體。

　　第5代奧德賽問世之初，從車身尺寸和價格來對比，豐田的「Estima」是競爭車型。介於豐田「Alphard（埃爾法）」、日産「Elgrand」等大型MPV與本田「STEP WGN」、日産「Serena」等中型MPV之間。

　　但最近10年MPV市場發生變化。競爭車型豐田Estima已於2019年停産。奧德賽在車身尺寸和價格上總是被拿來與規格更高的Alphard進行比較。MPV推出混合動力款（HEV）也成為普遍現象。

　　因此，第5代奧德賽通過多次改進提高了商品實力，以應對不斷變化的MPV市場。2015年配備了高級駕駛輔助系統「Honda SENSING（安全超感）」。2016年增加了混合動力款。2020年實施了大規模改進。大幅更改了內外飾設計，由此提升了質感。Honda SENSING也增加了向後方誤起步的抑制功能。

　　在大規模改進僅1年後的2021年底，奧德賽的日本款車型就停産了。2021年距離第5代上市已經過去8年時間，但銷量並沒有下降。日本汽車銷售協會聯合會的數據顯示，2021年奧德賽在日本的銷量為2萬1148輛。

　　既然如此，為什麼會停産呢？本田的宣傳負責人説：「停産的最大原因是狹山工廠（位於埼玉縣狹山市）關閉」。狹山工廠主要生産本田的高檔車型，2021年底狹山工廠生産四輪車的歷史落下帷幕。除了奧德賽以外，該工廠之前還生産「Legend（里程）」和「Clarity」。這些車型均被迫停産。

　　復活奧德賽是客戶的要求

　　既然如此，這次又為什麼要復活奧德賽呢？本田的宣傳人士表示：「2021年底停産以後，客戶和經銷商發出了希望有高檔MPV的呼聲」。近年來，在日本高檔MPV的需求不斷高漲。除了普通家庭用戶之外，由於車內空間大，上下車方便等原因，高檔MPV還作為「私人專車（Chauffeur Car，由私人司機駕駛的汽車）」不斷取代高檔轎車。