NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日經中文網特約撰稿人 莫邦富：志賀俊之。對於這位曾作為日産-雷諾聯盟CEO卡洛斯•戈恩的副手，長期擔任日産汽車首席運營官的日本企業家，中國媒體曾這樣介紹：「沒有語驚四座的理論，沒有咄咄逼人的霸氣，志賀俊之更像一位謙謙君子，平靜如水，溫和似風。」

但是，在伊豆天城山召開的學習會上，我卻從這位「平靜如水，溫和似風」的志賀那裏聽到了十分激烈的發言：「日本汽車行業面臨嚴重危機，就像當年處於嚴重危機狀態的日産那樣。」

     人們曾把日本經濟比作大型客機，而汽車製造業和電子産業則是其2大主翼。然而，進入本世紀後，電子産業每況愈下，使得日本經濟這架大飛機的一側主翼失去了半截翅膀，從而造成日本經濟的低迷不振。如果汽車製造業再出現折翼現象，那日本經濟這架大飛機就要出事了。

     為此，我訪問了志賀，聽他細述對汽車製造業的現狀和未來的分析。

志賀首先引用豐田汽車公司總裁豐田章男的話來點明目前所處的時間節點：「眼下汽車製造業正處在百年一遇的大變革時代。」

     志賀認為第一次工業革命以蒸汽動力為特徵，第二次工業革命電力成主角，眼下的時代是第三次工業革命時代，也可視作以電子電腦控制為特點的自動化時代，大量製造，大量消費，大量廢棄是這個時代的典型特點。而將要來臨的第四次工業革命則會形成一個超智慧社會，日本將其稱之為「社會5.0」時代。物聯網、大數據、人工智慧是支撐這個時代的主要技術。

     日本的汽車製造行業在第三次工業革命時代，經過長年的拼搏和努力，創下了許多成功業績，到達一個很高的境地，成為支撐日本經濟這架大飛機在世界翱翔的主翼。然而，在即將到來的第四次工業革命時代，汽車製造業將會發生很多翻天覆地的變化。

     汽車行業將進入戴姆勒公司所説的CASE時代，這個時代的主要特點是互聯（Connected）、自動（Autonomous）、共用（Sharing）、電動（Electric）。在這些領域，汽車行業與崛起中的其他新型行業不斷融合，其核心技術將會發生巨大變化。

    EV（電動車）、FCV（燃料電池車）將會取代以汽油、柴油為燃料的傳統汽車。132年前，世界上誕生了第一輛汽車。自那以來，汽車有了很大的進化，但是其基本構架卻沒有變化。所以傳統的汽車製造業的價值構成的90%來自於硬體，軟體的貢獻度只佔10%。但是2020年以後，汽車的價值構成將發生顛覆性變化，硬體只佔40%，軟體卻要佔60%之多，甚至還會逐漸增多。

    志賀預測，到2040年以後，完全由機器人駕駛的汽車將席捲世界，到了2050年，汽車加油站、駕照、信號燈、家庭停車場等形成傳統汽車社會的主要特點都會消失。

     在硬體為王的時代，日本製造業所具有的磨合能力等形成了日本産業的鮮明特點，以其強大的製造實力享譽世界。但是在軟體稱雄的時代，日本汽車製造業不僅需要忍受轉型的巨大痛苦，還需要面對谷歌（google）、特斯拉（Tesla）、甚至阿里巴巴、騰訊、百度等新型企業的咄咄逼人的挑戰。

    同時，大量生産、大量消費、大量廢棄的生産模式也將過時。人們將進入這樣一個時代： 在你需要的時間節點和地點，給你提供所需數量的所需産品。迄今為止，大部分汽車的95%的時間是呆在停車場裏等候車主使用，這種不合理的現象也將會隨著「社會5.0」時代的到來而壽終正寢，汽車的銷量會急劇下降。

     現在每年的汽車銷量在9000萬輛左右，總部設在巴黎的國際能源機構（IEA）曾預測，到2050年，全世界的汽車年銷量將達2億輛。志賀估計汽車銷量在2030年達到峰值之後將逐漸下降，到2050年將會回到年銷量1億輛的水準。從這個意義上講，汽車行業將不再是一個增長型行業。

     志賀給日本汽車行業開的處方是：堅守自己的長處（品質、安心、安全），通過學習他人的長處來攻克自己的弱項。比如説，中國汽車你講話發令，它就會自動開窗、關門等，在互聯方面比日本企業要做得好，日本企業就應該學習，把這種長處學到手。

     莫邦富 簡歷

     上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。

     本文僅代表個人觀點，不代表日本經濟新聞（中文版：日經中文網）觀點。