NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      經歷過因隱瞞召回等醜聞而陷入經營危機的三菱汽車再次被揭出違規問題。篡改燃耗數據的車輛超過62.5萬輛。日本的汽車測試製度存在什麼問題？三菱汽車又為何有意造假？在醜聞被曝光後，三菱汽車股價暴跌、影響不斷擴大。不過，在其背後仍有許多疑問等待揭開。

三菱汽車在日本的銷售店

      日本國土交通省的數位工作人員4月21日上午對位於愛知道縣岡崎市的三菱汽車名古屋製作所技術中心進行了現場檢查。目的是針對該公司前一天公佈的燃耗數據篡改問題調查和確認事實情況。22日也將繼續進行檢查。

      在日本，向消費者等銷售的汽車産品的用戶手冊上會記載該車輛的燃耗數據。而這一數據在汽車上市前必須獲得該國有關部門的“認定”。日本國土交通省下屬的獨立行政法人“交通安全環境研究所”負責這一工作。除燃耗外，該部門還會調查尾氣排放是否達標等。消費者在用戶手冊等上面看到的燃耗即經過認定的數據。

      交通安全環境研究所對汽車的燃耗數據檢查一般在室內進行，將汽車放置在一個輥軸狀測試臺上，啟動發動機使車輪轉動。按照城市道路和郊外等多個行駛模式對燃耗進行檢查。此時為了接近實際行駛的條件，根據車輪和空氣的阻力加上相應的載荷。而阻力值則根據廠商在本公司測試路線上進行的測試來申報。此次，三菱汽車篡改的就是這一數據。據稱，經過篡改，燃耗數據看上去很出色，但實際燃耗卻可能比數據所顯示的要差5~10%。

      日本有關部門雖然為防止數據輸入錯誤而進行一定的檢查，但數據本身被篡改卻很難被發現。此次反映的就是由廠商申報數據的制度漏洞。日本國土交通省的負責人員表示“不可能做到毫無疏漏地檢查。要求從零部件檢查做起是很難的，從某種程度上講只能依靠廠家的信用”。

      自德國大眾汽車曝出排放測試數據造假醜聞以來，日本有關方面已加強了檢查力度。在4月21日舉行的日本國土交通省內的研討會上，已經歸納出了不僅進行室內的臺上檢查，還要進行實際行駛測試的改革方案。

      實際行駛測試比臺上測試的排放尾氣更多，會受到駕駛方式和氣象條件的影響。還存在如何保持統一的行駛條件等課題。日本國土交通省計劃在2017年春季前敲定具體的檢查方法。
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