NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      汽車廠商與電動車初創企業合作的主要目的則是獲得新能源汽車積分。預計主要電動車初創企業將從政府獲得新能源車生産許可，到時候由於其本身不生産汽油車，因此將持有很多新能源車積分，這些積分可以出售給達不到積分比例要求的汽車廠商等。一方面，汽車廠商則希望通過合作來了確保相當於生産銷售框架的積分。

      純電動汽車初創企業方面，出售信用積分將成為與純電動車銷售並居的主要收益來源。有傳言稱，積分的價格將達到每輛幾千元至數萬元。電動汽車初創企業的高管大部分都來自IT行業，因此，與汽車廠商的合作還可能推動自動駕駛技術的開發。

     外資也被捲入重組

      中國2017年1～10月的新能源車銷量同比增長45.4％，達到49萬輛，而乘用車同比增長80％，為37萬輛。在中國新能源車市場上，國産品牌的市佔率排名更為靠前，與大型外資企業佔上風的傳統汽油車市場相比情況截然不同。新能源車市場如果繼續保持增長，外資企業可能會陷入劣勢。為此，外資企業也紛紛在純電動車領域實施新的合資業務。全球最大的汽車市場可能會以新能源車為中心，發生外資企業也被捲入其中的重組。

      德國福斯在廣州國際汽車展覽會（廣州車展）11月17日開幕前宣佈向新能源車實施大規模投資。針對大眾的攻勢，在新能源車領域市佔率排名靠前的中國企業也決定應戰。2017年1～10月的銷量同比增長80％、市佔率排名第二位的北京汽車集團在廣州車展上首次公開新款SUV版純電動汽車。該公司的新能源車子公司打算接受德國戴姆勒的出資，擴大産能。

      中國新能源車領域排名榜首的比亞迪（BYD）也計劃首次公開SUV版純電動車等。排名第三的浙江吉利控股集團計劃使旗下的富豪汽車2019年以後生産銷售的新款乘用車全部改為新能源車。還打算向「知豆」和「康迪」等純電動車企業出資。