NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    　豐田汽車12月13日宣佈，在屬於純電動汽車（EV）等的核心零部件的電池業務領域，討論與松下的合作，將聯合開發新型電池。豐田認為，作為決定汽車性能的關鍵，電池的全面合作夥伴只有在技術和量産能力上有優勢的松下。豐田在純電動汽車的商品化方面進展緩慢，豐田此次顯示出了舉企業之力積極拓展純電動汽車業務的姿態。

   　  以德國福斯為代表，全球汽車廠商紛紛發佈了純電動汽車的銷售計劃。但是，日本企業除了以「LEAF（中國名：聆風）」領跑的日産汽車之外，在産品化方面進展緩慢。

  　  豐田計劃攜手松下，同時呼籲日本整車企業展開合作，以展開對抗。豐田汽車社長豐田章男在13日的記者發佈會上強調：「要在大變革時代生存下來，日本需要開發有競爭力的電池，構建穩定供應的體制」。

  　  兩家企業在記者會上表示，將啟動新型電池的共同開發，展開全面合作。松下已致力於開發「方形」電池，這與具有合作關係的美國特斯拉的電池不同。此外，豐田和松下還將聯合開發將材料從液體改為固體，以提升安全性的新一代電池。

　  雖然並未透露産品的生産框架，但兩家企業共同參與的可能性很大。豐田和松下此前通過合資公司「Primearth EV Energy公司（簡稱PEVE，位於靜岡縣湖西市）」製造混合動力車（HV）電池，具有在生産方面也容易合作的關係。

　  在技術方面，合作的益處也很大。與在世界上掌握較大份額的南韓LG化學和三星SDI，將是單方面接受供貨。如果松下成為合作夥伴，將融合雙方的技術，能提升開發速度。松下社長津賀一宏也強調，「在與汽車廠商加強合作的同時，涉足了從開發到生産的過程」。

　     借助與松下的合作，豐田將改變此前偏重於混合動力車的方針，推進電動化的全方位戰略。純電動汽車、插電式混合動力車（PHV）、燃料電池車（FCV）和混合動力車等電動車銷量到2030年將提高至接近目前4倍的550萬輛。將佔到豐田世界銷量的一半，僅僅現在接近於零的純電動汽車和燃料電池車，就將合計銷售100萬輛。

       松下除了向豐田大量供應電池、擴大業務外，還希望利用共同開發的技術量産規格相同的電池，力爭面向其他汽車廠商銷售。特斯拉的純電動車生産推遲對松下的業績産生影響，因此還有助於減輕「依賴特斯拉」所帶來的風險。

      豐田此前對續航里程較短的純電動車的商品化態度消極，但是最近1年時間轉為加緊構築純電動車生産體制。首先與電裝和豐田自動織機等豐田系零部件廠商研發概念車，在少量模型的開發手法上與馬自達開展合作。豐田在印度與鈴木合作，將接收鈴木的供貨。豐田通過與松下攜手推進電池業務在慢人一拍的純電動車領域構築合作聯盟。

    在13日的記者會上，豐田章男表示「我們兩家企業不會對外封閉，希望為眾多汽車廠商的電動車普及做出貢獻」。包括馬自達和速霸陸等此前就存在合作關係的企業在內，呼籲在電池業務上各企業廣泛開展合作。

      此外還計劃構築對於減輕環境負擔和成本所不可或缺的電池的迴圈再利用機制。豐田此前就希望「結成包括本田等企業在內的大聯盟」（豐田的高管）。本田的高管也表示「在電池的規格等非競爭領域業內統一步調十分重要」，擁有同樣的問題意識。

       雖然電池的性能是各企業存在競爭的領域，不過面向純電動車的普及，在技術的標準化和電池的循環利用機制方面，各企業易於攜手合作。今後日本各車企將多大程度響應豐田的號召成為關注的焦點。