NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國企業正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場的中國出台了從汽油車向純電動汽車（EV）過渡的方針。各企業需要確保純電動汽車核心零部件電池的原料供應。受此影響，鋰價漲到了歷史最高水準。英澳資源巨頭力拓集團和日本企業也在努力獲取鋰資源權益，全球的鋰爭奪戰或將愈演愈烈。

　　北汽集團董事長徐和誼的一聲令下，公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經濟發展局（Corfo）展開談判。該局在資源開發方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生産、電池製造到純電動汽車組裝在內的産業振興政策。

　　瞄準南美和澳大利亞

　　中國最大純電動汽車製造商比亞迪（BYD）也開始為在智利開展業務做準備。據當地媒體報道，比亞迪統括該地區業務公司的高管表示：「正探索與當地企業圍繞鋰開展合作，還計劃直接投資」。中國鋰行業大型企業成都天齊實業集團也向全球大型鋰生産商智利礦業化工（SQM）出資2％。

　　為什麼這些企業都瞄準了智利呢？中國被認為消費了全球超過40％的鋰，但美國地質調查局（USGS）的數據顯示，中國的鋰資源儲量僅佔全球的20％，而智利的儲量佔到全球一半，全球3分之2的鋰都集中在南美。想確保鋰供應的中國企業自然瞄準了這裡。

　　南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時，而澳大利亞採取從礦石中精製的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅佔全球10％，但由於生産效率比南美高，所以其産量全球居首，佔到40％。除南美外，中國企業同時還從澳大利亞獲取資源。

　　中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生産純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發企業Pilbara Minerals出資3.5％。目標是獲得2018年開始開採的鋰礦的購買權。此外，天齊實業也收購了澳大利亞泰利森鋰業（Talison Lithium）。

　　擺脫汽油車

　　爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發佈中長期規劃，2025年將把純電動汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。

　　9月底又宣佈，2019年開始引進要求汽車廠商必須生産和銷售一定比例新能源車的規定。日本調查公司富士經濟預測，面向新能源車等環保車的全球電池市場規模在2016年為1.4萬億日元，到2025年將增至6.6萬億日元。