NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國特斯拉在正式量産新款純電動汽車「Model 3」上遭遇了困難。由於電池問題等，開始量産的時間將推遲至2018年6月底。投資負擔首先顯現出來，特斯拉2017年4季度（10～12月）財報顯示，最終虧損額達到6.7535億美元，創出歷史新高。該公司首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克曾宣佈要在工廠內推進革新，但至今仍未跨越量産的障礙。　

特斯拉公開的「Model 3」生産線（美國加州）

　　在2月7日發佈財報後的電話記者會上，馬斯克表示「以前的預期過於樂觀了」。特斯拉Model 3於2017年7月啟動供貨，曾提出每週5千輛的生産目標。馬斯克當初稱2017年底實現，但隨後推遲至2018年3月底，此次正式宣佈推遲至2018年6月底。這一狀況正在對松下電池業務的盈利預期産生影響。

　　馬斯克的經營手法是先制定長期的最終目標，再倒過來逆推制定戰略。其最終目標是利用機器人實現組裝工序的完全自動化。王牌是基於人工智慧（AI）的圖像識別技術的進步、機器人動作精度的提高等，Model 3將成為這些技術的試金石。

　　不過截至目前，雖然在車輛組裝等方面有所改善，但作為核心零部件的蓄電池的組裝速度卻並未提升。特斯拉此前要求松下等零部件廠商儘快啟動量産，但關鍵的自身工序卻成為瓶頸。

埃隆·馬斯克

　　原因之一是被委託建立生産線的企業無法達到特斯拉的嚴格要求。特斯拉不得不自己完成通常需要1年半時間的作業。

　　零部件個數少的純電動汽車一直被認為進入門檻較低。但鋰離子蓄電池的起火風險高，組裝工序中經常需要嵌入用於控制溫度和減緩衝擊的複雜結構。有分析認為，這些結構有時佔到電池整體成本的3成。特斯拉希望通過自動化來大幅降低成本，但仍對這一難題感到頭疼。

　　但馬斯克仍感到樂觀，表示「2020年實現年産100萬輛的旗幟沒有降下」。

　　要達成目標，量産新款純電動SUV車型「Model Y」不可或缺。Model Y將與Model 3通用大部分設計。據透露，特斯拉將在2018年底之前啟動對相應生産設備的投資，還正在討論建設新工廠。