NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田將産能減少至與全球銷量約520萬輛相稱的規模，正在推進固定費的削減。本田副社長倉石誠司在4月27日的財報發佈會上強調，“生産效率正在切實提升”。開發、採購和生産機制的調整生産了效果。

日産汽車社長西川廣人在財報發表會上（5月14日，橫濱市西區）

　　大眾通過積極收購擴大了高檔車産品線，在車體和零部件的通用化方面也處於領跑地位。2012財年（截至2012年12月）單年的銷售凈利潤率達到11％。不過，企業體量過大也帶來了副作用，2015年爆發尾氣檢測造假問題，當年出現了最終虧損。大眾被迫調整業務戰略和裁員，縮減成本形成的盈利效果不再。

　　此前，通過每個零部件細緻地降低成本是日本車企的看家本領。在汽車産品更新換代的幾年內，以車體和零部件的通用化降低成本，被稱為“標準化”。在這一領域，日本車企正在逐步奪走德國企業的優勢。

　　不過，在自動駕駛等新領域，海外IT企業的收益性更高。按截至2017年度的5年平均水準來看，美國蘋果約為22％，美國谷歌約為19％。但IT與汽車分屬不同的領域，IT企業不産生購置生産設備的成本，不能做單純比較。

　　2018財年（截至2019年3月）的業務環境也面臨不確定性。作為主要搖錢樹的美國市場出現了減速跡象，同時特朗普宣佈提高汽車關稅也成為風險因素。對自動駕駛等新一代技術的投資也在膨脹，日本3大汽車廠商的利潤率預計總體上出現下降。