NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本企業的專利競爭力停滯不前的原因是「硬體中心主義」觀念。

　　兩年前位居榜首的豐田在有效專利數量上仍穩居第一。但許多專利都是自動煞車、保持前後車輛間距離等最基本的駕駛輔助技術。由於車輛控制通過簡單程式就能解決，因此就將重點放在感測器和攝像頭、控制設備的性能提升與組合技術上。

　　根據日本專利廳5月份公佈的調查數據，在全世界申請的自動駕駛類專利方面，日本企業最多，佔到45％。但從具體內容來看，大部分屬於5級自動駕駛技術標準中最低層次的「1級」（Level 1），有6成在只能部分自動駕駛的「2級」（Level 2）以下。與此同時，美國企業的半數以上申請都集中在更高水準的「3級」（Level 3）以上，明顯在積極搶佔作為行業標準的核心技術。

　　根據美國波士頓諮詢集團的預測，2035年全世界銷售的新車當中，有四分之一將是原則上不需要駕駛員的「4級」（Level 4）以上的自動駕駛汽車。汽車正逐步轉變成對海量地圖資訊以及交通擁堵、實際行駛狀況瞬間做出分析的「數據機器」，日本各車企未能對此做出應對。

　　新的威脅也在崛起。中國百度今年7月在日本公開了通過AI探測到急速靠近的後方車輛並通知對方的專利資訊。百度還開始與政府合作在中國當地收集行駛數據。在此次調查中，儘管百度僅處於114位，但正在美國提出大量申請，其數量超過日本企業。

　　日本企業正抓緊捲土重來。電裝等4家豐田系零部件廠商將在2019年創立開發自動駕駛技術的新企業。但當前仍計劃以零部件研發為主。圍繞AI的現狀是「日本各車企意識到其重要性較晚，研發工作落後」（熟悉自動駕駛專利的河野英仁律師）。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 數據經濟取材班：大越優樹、寺井浩介