NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在汽車行業，除了被稱為百年一遇的技術創新外，美國總統特朗普也成為引發波動的因素之一。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）針對汽車行業的現狀和今後的前景採訪了愛信精機社長伊勢清貴。

愛信精機社長伊勢清貴

       波動因素有很多

       記者：汽車行業當前的銷售情況如何？

       伊勢清貴：整體上給人以與上年持平的感覺。近幾年來美國的年新車銷量保持在1700萬輛左右，這一水準就是上限了。今年受利率和汽油價格上漲影響，預計銷量將會減少，不過由於經濟堅挺，降幅有所縮小。另一方面，中國繼續保持小幅增長趨勢。此外，我們的主要客戶豐田汽車佔優勢的泰國等東南亞地區的新車銷量明顯復蘇。

       記者：今後也將繼續保持堅挺的銷售勢頭嗎？

       伊勢清貴：波動因素非常多，前景充滿不確定性。中國的汽車銷量保持增長勢頭，通常情況下，零部件廠商也會增加設備投資。但是，受中美貿易摩擦影響，前景無法預測。新興市場國家的貨幣貶值也令人擔憂。美國繼續加息，新興市場國家面臨的嚴峻狀況將持續下去。雖然目前表面上銷量表現堅挺，但是有必要考慮到各種各樣的可能性，在狀況發生變化時迅速採取行動。

       記者：美國總統特朗普要求擴大在美生産的言行引人關注，您怎麼看？

       伊勢清貴：生産主力産品之一自動變速箱（AT）的子公司的交易全部以日元計價，不會受到匯率波動的影響，這一點是優勢。由於今後很可能成為負面因素，我們將與汽車廠商協商進一步推進本地化生産，不過，本地化生産並非一朝一夕就能完成。目前我們在美國通過35個子公司雇用了1.5萬人。將優先提高現有生産基地的産能和生産效率。

       以控制投資的形式增産

       記者：貴公司面臨的中期課題是什麼？

       伊勢清貴：應對電動化成為重要課題。隨著混合動力車（HV）等的普及，自動變速箱的需求會下滑。此前我們計劃將投資和人才從自動變速箱向混合動力車和純電動汽車（EV）等電動車的零部件轉移，不過當前在新興市場國家，從手動變速箱（MT）向自動變速箱的過渡超出預期。首先將使用手動變速箱的生産設備，以控制投資的形式實施增産。

       美國放寬燃效限制將對電動化産生消極影響。此外由於頁巖油效應，1桶70美元左右成為油價的上限，在大型車受歡迎的美國，消費者不太容易關注汽車燃效。但是，中國政府和民間的環保意識不斷增強，電動化刻不容緩。中國將與歐洲共同拉動汽車電動化。預計2030年電動車銷量將佔到全球新車總銷量的一半，我們將基於這種預期做準備。

       記者：貴公司與豐田旗下的其他零部件公司成立了應對電動化和自動駕駛的新公司。

       伊勢清貴：重點是匯集軟體開發人員。向中國的當地廠商推銷零部件時，開始需要一同提供軟體。日本各家公司的軟體開發能力存在極限，這樣下去可能會被德國博世等主要供應商徹底打垮。這並不是實行自我主義，而是希望建立能夠取勝的體制。

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 奧平和行

       伊勢清貴：曾在豐田汽車擔任高檔車和先進技術研發部門負責人，現年63歲。