NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在曾是豐田等日本廠商專屬舞臺的混合動力車（HV）領域，歐洲企業的存在感正在提高。繼戴姆勒等之後，大眾（VW）最近也表明涉足這一領域。兩家德國廠商聯袂採用的是低價格的簡易型混合動力車。有預測認為，簡易型混合動力車的市場規模將在近期超過正規混合動力車，有可能對日系車企的銷售戰略産生影響。

　　「第8代新産品的特點是新的電動系統」，大眾宣佈主力小型車「高爾夫」的下一代採用被稱為「弱混合動力（MILD HYBRID）」的簡易型混合動力系統。把腳踏煞車時産生的能源作為電力加以回收，在低速行駛時用馬達驅動。與現有車型相比，燃效有望改善8％左右。

　　針對簡易型混合動力車的魅力，大眾解釋稱「無需明顯的設計變更，就可讓現有車型實現電動化」。與日本車企擅長的正規混合動力車相比，簡易型混合動力車能更輕鬆地使用。大眾今後計劃將簡易型混合動力擴大至採用引擎的所有車型。

　　簡易型或反超正規型

　　在簡易型混合動力車領域，奧迪和戴姆勒最近數年一直在迅速增加搭載車型。寶馬也打算採用。英國調查公司IHS Markit的資料顯示，簡易型混合動力車的市場規模在截至2018年的3年內增至近5倍。預測稱，到2020年達到539萬輛，增至2019年的2倍以上，超過正規混合動力車的數量。

　　其背景是全球不斷加強的環保政策。其中，企業需要應對的是以全部銷售車輛的平均燃效為對象的「CAFE法規」。以歐洲為例，要求將每公里的二氧化碳排放量到2021年降至95克，比2015年減少近3成。有分析認為，即使是很多大型車企也未能拿出達成目標的時間表。

　　作為王牌被看好的純電動汽車（EV）仍面臨價格和充電樁等課題，全面普及需要較長時間。作為「速效藥」，混合動力車受到關注。