NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國政府最近開始討論修改環保車規定，優待混合動力車。此前與汽油車同等對待的混合動力車今後將定位為「低燃耗車」，轉為支援普及。簡易型混合動力車是否納入對象仍是未知數，但對於混合動力車整體來説構成東風。

　　違規問題也産生影響

　　歐洲企業此前把燃效性能卓越的柴油車定位為環保車。由於大眾的違規行為曝光，柴油車發展遇到困難，這也推動了企業轉向混合動力車。

　　豐田1997年啟動量産第一代「普銳斯」，混合動力車由此迎來實用化時代。本田「Insight」等追隨，到2012年前後，全球的混合動力車銷量突破100萬輛，日本企業佔9成。在日本，2018年度銷售112萬輛混合動力車，佔新車銷售整體的2成以上。

梅賽德斯·賓士在新型「C級」車上採用簡易型混合動力

　　由於豐田等壟斷相關專利，外國車企難以追隨。簡易型還是避免使用日本企業擁有的專利的手段。一方面，豐田3個月前宣佈公開混合動力車專利。

　　簡易型混合動力車也在湧入日本。日本汽車進口商協會（JAIA）的數據顯示，2018年度外國企業的混合動力車在日本的銷量增至上財年的40倍，達到1萬724輛。雖然在日本國內混合動力車市場所佔的份額僅為1％，但梅賽德斯·賓士日本公司的社長上野金太郎表示，「今後將積極投放車型」，顯得來勢洶洶。

　　豐田的高管表示，「簡易型雖然價格低廉，但燃效不高，無法匹敵豐田的混合動力方式。兩種混動方式將分別在需要的地方獲得需求」。不過，德勤諮詢的新見理介認為，「如果簡易型混合動力在歐美等市場成為主流，日本企業有可能陷入苦戰」。

　　歐企業的戰略是通過簡易型混合動力車，以最小限度的投資應對目前的環保政策，在中期把經營資源集中到開發最具潛力的純電動汽車。大眾提出壓倒其他企業的計劃，到2028年將使純電動汽車達到70個車型，産量達到2200萬輛，希望在純電動汽車時代掌握主導權。

　　另一方面，把混合動力車定位為「目前頭號種子」的豐田等日本車企則在開發純電動汽車的同時，積極改善混合動力車的性能。如果在混合動力車領域處在海外廠商的下風，日本廠商的電動化戰略整體有可能出現問題。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）為廣剛