NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      德國梅賽德斯·賓士和寶馬（BMW）已經實現了位於停車位前的自動泊車技術的實用化。日産此次公開的雖説是概念車，但先人一步加入了可以在停車場以外的場所實現無人駕駛並泊車的想法。

      自動駕駛目前被分為5個級別，最高級別是完全自動駕駛的「L5」。在日本國內，配備自動停車和保持一定車距的駕駛輔助技術「L2」的車輛已經在市面上銷售。日本政府提出的目標是到2020年讓可以在一定條件下自動駕駛的「L3」車輛實現在高速公路上行駛。

      日産「IMk」和豐田「LQ」屬於可以在限定區域內自動駕駛的「L4」水準。此前，日本廠商一直積極致力於自動駕駛技術。不過，在L5級別的公路試驗中，美國Alphabet旗下的Waymo佔有絕對優勢。中國企業被認為也在推進相關數據積累。

      在CASE當中，日本在「共用」方面也處於落後狀態。很大原因是在美國、中國和東南亞等不斷滲透的拼車服務在日本被禁止。服務領域，日本也僅限於汽車共用和計程車搭車服務，還沒有出現像美國優步科技一樣具有實力的企業。

      在針對共用服務的汽車生産方面，鈴木10月23日發佈了概念車「WAKU SPO」。特點是一個按鈕就可以改變車身形狀。根據用戶的喜好變成商旅款或運動款，在汽車共用領域備受期待。

      「互聯汽車」方面，日本也沒有出現創新性的服務。豐田正在提供當發生交通事故等緊急情況時自動發出通知的自主服務。本田也計劃在2020年2月上市的新款「飛度」上嵌入利用智慧手機開鎖車輛及操作空調的功能。今後還被期待用於與其他車輛交換資訊，以緩解交通擁堵等情況。

      Nakanishi Research Institute的中西孝樹代表指出「雖然日本廠商覺得在自動駕駛領域美國處於領先，在純電動汽車領域中國和歐洲走在前面，但在CASE的應對方面，現在才剛剛起步」，認為日本仍存在捲土重來的空間。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小泉裕之