NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        在合成樹脂領域，日本旭化成將耐熱性好的改性聚苯醚（PPE）的發泡材料用作防熱保護材料等，力爭實現産品化。其優點是重量輕、隔熱性好。

        成本是課題

        新材料的課題是成本。

        例如，汽車鋼板的價格為平均每公斤幾十至一百日元左右，但纖維素奈米纖維的製造成本達到每公斤幾千至一萬日元，約為鋼板的100倍。PC樹脂等也被認為存在數十倍的價格差距。

        不過，日趨嚴格的環保政策和更大的低碳化壓力將推動新材料增長。

        2000年代以後，作為飛機用新材料普及的碳纖維價格降至最低1公斤2000日元左右，終於開始被高檔車等採用。這一價格也達到鋼板的10~20倍。但是，碳纖維重量僅為鋼鐵的四分之一、強度達到10倍的性能得到積極評價，有預測稱到2030年，全球汽車碳纖維複合材料市場將增至2018年 的6倍，達到約5600億日元。

        日本經濟産業省估算稱，在推動企業到2030年把纖維素奈米纖維的製造成本降至1公斤500日元以下的基礎上，汽車纖維素奈米纖維強化樹脂的潛在市場達到6000億日元。如果被年産幾萬輛以上的市售車採用，有望大幅降低成本。

        低碳化的趨勢世界範圍內加強，對於各汽車企業來説，二氧化碳減排是絕對的使命。要降低汽油車的燃耗、延長純電動汽車的續航距離，輕量化的汽車更為有利，企業也不會因成本而拒絕使用。

        美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）預測稱，車身材料中樹脂和碳纖維等非金屬材料所佔比例將從2010年的1％提高至2040年的15％。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 佐佐木望、松井基一、後藤宏光