NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       再加上主要出口目的地中國的經濟減速，泰國1~10月對華出口額同比減少6％，7~9月的經濟增長率為2.4％，下滑至發生軍事政變的2014年的水準。企業業績低迷也給消費投下陰影。豐田泰國法人的社長菅田道信認為，「嚴峻情況將持續至2020年中期」。

       汽車本身的出口也踩下急煞車。對於在泰國生産的汽車而言，出口與國內銷售都是支柱，1~10月的出口輛數同比減少5％。

       汽車零部件企業也受到打擊。製造沖壓零部件和線束的泰國頂點集團（Thai Summit Group）在泰國東部的工廠停産，在800名員工中，暫時解雇了100人。泰國調查公司開泰研究中心（Kasikorn Research Center）的統計顯示，泰國1~9月汽車零部件企業的工廠關閉增至上年同期的3倍，達到25家。

       了解泰國汽車産業的野村綜合研究所高級顧問山本肇指出，「整車企業也開始出現減少臨時工的趨勢」。

       中韓車企的攻勢

       為對抗很早就投資東南亞、在生産和銷售方面保持較高份額的日系車企，中韓企業和東南亞各國當地企業展開攻勢。配合汽車産業的變革期，投入日系車企較為薄弱的純電動汽車（EV），力爭改寫勢力版圖。

       南韓現代汽車11月26日宣佈，在雅加達郊外建設整車工廠。截至2030年將投資15.5億美元。首先生産微型箱型車和SUV，純電動汽車的生産也提上日程。到2021年下半年前將形成15萬輛的年産能，將來計劃增至25萬輛。