NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在泰國，上海汽車集團和當地財團正大集團的合資公司自6月起開始以英國老牌汽車「MG（名爵）」的品牌銷售中國産純電動汽車。價格最低為119萬泰銖（約合人民幣27.7萬元），比日産汽車的純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」低4成左右。包括汽油車在內，1~10月名爵在泰國的市佔率為2.5％，超過了居第8位的鈴木。

       越南最大綜合性企業Vingroup于6月涉足汽車生産。預計將來也會生産純電動汽車。

       日産停止生産

       市場規模與泰國相當的印度尼西亞也很嚴峻。1~10月新車銷量同比減少12％。由於世界經濟失速的影響，印尼的主力産品煤炭和棕櫚油的價格下降，1~10月出口額同比減少1~2成，企業和消費者的購買力下降。

       在印尼，日系車企也掌握超過9成份額，但日産將自2020年起停止在該國的整車生産，為存在合作關係的三菱汽車製造引擎。日産在前會長戈恩的積極推動下推出的面向新興市場國家的品牌「Datsun」表現低迷，産生消極影響。該公司與豐田和大發工業的競爭日趨激烈，份額僅為2％。經濟減速導致的銷售低迷構成進一步打擊。

       從新車銷量來看，馬來西亞和菲律賓也增長乏力，1~10月與上年同期持平。加上越南和新加坡，東南亞6個主要國家1~10月下降3％，時隔4年低於上年的可能性提高。

       對日系車企來説，擁有較高份額的東南亞是高利潤率的市場，影響很大。三菱汽車將2019財年（截至2020年3月）合併凈利潤從此前預期的650億日元下調至50億日元。從泰國出口到東南亞其他國家和澳大利亞的銷售低迷也産生影響。五十鈴汽車也將合併凈利潤預期從1000億日元下調至900億日元。泰銖升值導致了出口盈利惡化。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷，鈴木淳 雅加達