NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本田為利用本公司貸款的新客戶給予90天的還貸寬限期，此外對於現有客戶也給予分期付款的寬限期。豐田為利用本公司貸款的客戶推出延長還款期及延期支付租賃費等措施。美國福特汽車對於新車的購車費，最長給予6個月的寬限期。

      在中國，大型國有車企廣州汽車集團將從3月開始以主力車型為對象，共計投入8億元的促銷費用。購買1輛車最高將返現1.5萬元。浙江吉利集團也在2～3月實施部分新車的實質降價以及最長5年汽車零利率貸款的促銷措施。

      各車企出臺的促銷措施旨在喚起需求。但是“限行令”的解除時期無法預計，促銷措施存在極限。

      英國調查公司IHS Markit 3月下旬的預測數據顯示，預計2020年全球的新車銷量將比2019年減少12%，減至7879萬輛。預計1年將下滑約1100萬輛，相當於爭奪全球銷量冠軍的德國大眾和豐田兩家汽車巨頭中1家的年銷量。

      企業的實力可以用資本充足率等多種指標來衡量。如果像這次一樣，商品賣不出去，進來的資金減少，擁有多少現金儲備就變得非常重要。各企業在明知是權宜之計的情況下為消費者提供購車支援，也是為了儘量確保手裏有更多的資金。

      一家日本大型車企的高管表示，“還需要對零部件公司和經銷商提供支援等，現金儲備再多也不夠用”。汽車製造商本來就因為電動化和自動駕駛等新一代汽車的研發投入了大量資金，收益處於十分艱難的狀態。

      從反映企業短期償付能力的現金儲備流動性比率來看，法國雷諾和豐田相對較高，而業績持續惡化的日産汽車和菲亞特克萊斯勒相對較低。

      流動性比率是指現金儲備（現金存款等價物）除以每月銷售額的比率，數值越高，説明企業的償付能力越強。從目前的水準來看，即使是在全球車企中數值最低的日産，拖欠短期償付款的可能性也很低。但如果今後銷量長期下滑的話，現金儲備就會逐漸減少。

      豐田向三井住友銀行等提出了設置1萬億日元貸款計劃的要求。即便是把範圍擴大到全球製造企業，豐田擁有的金融評級也是數一數二的高等級，看到豐田的這一動向，汽車領域的企業紛紛開始為確保資金行動起來。日本車企的高管急切地表示，“既然（金融評級那麼高的）豐田都那麼做，我們無論如何也要確保資金”。

      汽車行業的重組有兩種方案，一種是在IT等不同行業成為參與者的情況下改變行業勢力格局，另一種是救助弱勢企業。如果汽車需求因疫情蔓延而長期低迷，救助色彩濃厚的“大魚吃小魚”式收購和合縱連橫也有可能加速。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）原欣宏、廣州 川上尚志