NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      新型冠狀病毒疫情擴大對全球汽車産業的生産和供應鏈造成了沉重打擊。豐田汽車也受到“超過雷曼危機時”（社長豐田章男）的衝擊，預計2020財年（截至2021年3月）全球銷量將同比減少15％。豐田將在恢復生産的同時，將重新審視供應網，推進生産和採購的分散，還將討論利用日本政府的國內生産回歸支援政策。

      豐田2020財年的全球銷量預計為890萬輛，時隔8年低於1000萬輛。負責財務的豐田執行董事近健太認為，豐田的需求復蘇歷程將是“4～6月為（上年的）6成、7～9月為8成、10～12月為9成”。恢復到與上年持平需要等到2021年初。

      生産的正常化道路漫長。豐田在中國已經恢復正常生産，並計劃增産，但在日本國內5月預計只能達到原生産計劃的一半左右，6月也要比原計劃低4成。準備7月以後逐步縮小減少幅度。豐田在美國5月11日復工，恢復到2019年的水準估計要到2020年底至2021年初。歐洲的正常化也要到2021年。

      5月11日，社長豐田章男在網上記者會上指出：“新冠疫情造成的衝擊遠遠大於2008年的雷曼危機”。不僅是銷量減少，零部件無法到貨等供應鏈也受到了打擊。

      在3·11日本大地震後，豐田構建了名為“Rescue”的系統，基本上可以實時掌握供應商的狀況。即便如此，負責採購的執行董事白柳正義表示，“疫情擴大到全球後，首次遇到無法確保替代生産場所的情況。供應鏈完全中斷，出現了混亂”。

      實際上，很受歡迎的SUV“RAV4”就因為零部件供應中斷一度停止了生産。由於從墨西哥採購零部件困難，北美的工廠延遲了復工。白柳正義指出，“集中在某個地區明顯存在風險”。豐田將分散生産基地，以確保替代生産的場所，致力於構建可隨時切換到替代生産的體制，並考慮利用日本政府的生産回歸扶持政策。

      豐田在日本國內的生産一直堅持300萬輛體制。1980年代以後，除了雷曼危機後的2008年和發生3·11地震的2011年，將近40年時間內一直維持在國內生産300萬輛。