NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本的新目標是到2030年代中期使所有新車都是電動車，其中包含混合動力車。比2035年連混合動力車也禁止銷售的英國等國要寬鬆一些。日本目前汽油車佔新車銷售的6成，混合動力車佔3成。由於日本企業擅長混合動力車，也有人擔心減排動力不足。

　　長期引領全球的日本汽車産業將被迫面臨艱難的選擇。例如，電動車面臨的首要課題是確保電池。在車載電池領域，寧德時代新能源科技（CATL）等中國企業佔優勢。如果日本企業不能在技術開發方面重振雄風，對中國的依賴可能會越來越嚴重。

　　日本的各家汽車企業也不得不修改自身的經營方式。例如，日産提出到2023年度將佔日本國內銷量3成左右的電動車比例提高到6成。要提高及提前完成上述目標，也有可能成為實力不足的中小企業及零部件企業重組的契機。

　　日本還需要轉變供應鏈的結構。日本汽車工業會推測，從事汽車相關工作的人數為542萬人，佔到日本全部就業人口的8％。純電動汽車的零部件個數被認為是汽油車的一半左右，可能動搖面向汽油車生産引擎零部件的企業的經營。

　　要實現汽車的電動化，還需要削減發電時的碳排放。如果作為汽車動力源的電力來自煤炭發電，將與脫碳的潮流背道而馳。為了防止出現這樣的事態，日本經濟産業省正在加速擴大可再生能源，計劃到2050年在汽車領域的燃料階段也實現溫室氣體的零排放。