NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在全球陷入半導體短缺的背景下，針對供應鏈的“Kaizen（持續改善）”正在推高豐田的業績。豐田5月12日發佈的2021年3月財報也顯示受半導體短缺的影響有限。不過，豐田認為隨著CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用、電動化）的實用化，今後將更加需要半導體，正在討論以數年為單位發出長期訂單，全集團庫存的統一管理也將納入視野。

      豐田在半導體短缺表面化的2021年1～3月的合併凈利潤為7771億日元，相比上年同期增長2.3倍。受半導體短缺的影響，德國大眾（VW）和美國通用汽車（GM）的凈利潤為3300億～4300億日元。此前不相上下的利潤水準正在拉開差距，豐田最早恢復生産，推動了銷售增長。

      隨著全球的電子、機械和汽車等企業恢復此前因新冠疫情而降低的生産，半導體陷入供應短缺。3月，日本半導體廠商瑞薩電子的工廠發生火災，混亂正在持續。不過，在5月12日的財報發佈會上，豐田的執行董事近健太表示，“雖然存在風險，但預計不會受到明顯影響”，同時預測2021財年業績也不會受到重大影響。

豐田正在討論能以整個供應鏈來管理半導體等重要零部件的機制（美國肯塔基州的工廠）

      利用調查公司MarkLines的數據等分析汽車廠商的月産量，可以發現豐田的復蘇較其他廠商更為迅速。如果將疫情暴發前的2020年1月産量定為100，今年3月豐田為118。高於大眾的113和通用汽車的103。

      豐田與電裝等旗下企業的交易眾多，存在有助於維持供應鏈穩定的一面。一方面，歐美企業則被認為自年初起，因德國等的“大型供應商”的半導體供給推遲而受到明顯影響。

      歐洲大型汽車廠商Stellantis就4～6月的生産表示，因未能及時採購到半導體，“生産將受到最大程度的影響”。預計美國福特、德國戴姆勒和德國寶馬（BMW）也面臨同樣的狀況。日本和南韓車企推進主力車減産等措施的可能性正在提高。