NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在進軍歐美市場之前，Vingroup年內將在越南國內推出電動SUV，價格為6.9億越南盾。滿電續航距離為300公里。在越南設立工廠的國內外主要汽車廠商中，Vingroup是首家在越南推出純電動汽車的企業。

      「還要建設電池工廠？」越南汽車行業對Vingroup的大手筆感到驚訝。

      關於電池生産，第一期計劃是2022年9月之前在中部的河靜省建設新工廠，首先將以3吉瓦時的年産能投産。到2025年，年産能將提高到5吉瓦時。

      新工廠生産的是不使用昂貴材料鈷等的磷酸鐵鋰電池。分析認為將獲得合作方中國國軒高科的技術支援。這是一種通過自己生産核心零部件來降低成本的戰略。

      Vingroup是名副其實的越南代表性民營企業。該集團2019年6月才開始涉足汽車業務，時日尚短。

      Vingroup在收益方面持續苦戰。2020年的汽車銷量約為3萬輛，在越南佔有1成左右的份額，但遠遠不能填滿年産能25萬輛。2021年1～6月以汽車業務為中心的製造部門的稅前損益為虧損約11.3萬億盾。虧損幅度達到上年同期的2.1倍。

      越南資本證券(Viet Capital Securities)分析稱，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）扭虧為盈要到2026年。

      因此，Vingroup將經營資源集中在核心的不動産和汽車兩項業務上。2019年底宣佈出售當時在越南國內屬於最大規模的零售業務，2021年5月決定退出智慧手機和電視業務。

      Vingroup之所以執著于汽車業務，創始人兼董事長潘日旺表示：「不是為了公司，而是為了國家」。有分析認為，Vingroup讀懂了越南政府要在國內培育汽車業務的意圖。

      另外，Vingroup還有一個目的，就是通過儘快涉足勢力版圖還不穩固的電動汽車業務，確立一定的地位。希望追趕以歐洲為中心擴大銷售的中國上汽集團及小鵬汽車等，在巨大的歐美市場上分一杯羹。

      在越南普及電動車面臨大量課題，比如：充電站的建設遲緩等。不過，Vingroup認為通過提前宣傳「越南首款電動汽車」，可以在越南國內以富裕階層為中心擴大份額。

      而要想開拓歐美市場，提高品牌號召力是關鍵。在美國被稱為「越僑」的越南人以西海岸為中心有200多萬人，而其他國家的人幾乎不知道「Vingroup」。

      Vingroup為了克服這一困境，正在醞釀VinFast在美國IPO。「我們在考慮多種籌資機會等」，如果實現，Vingroup將成為首家在美國上市的越南企業。日本藍澤證券的今井正之指出，「如果IPO成功，有可能同時獲得資金和知名度」。

      另一方面，進入歐美市場也意味著將與最大的電動汽車企業美國特斯拉及德國福斯等大型汽車企業展開競爭。「在品牌滲透之前，能否不計成本展開攻勢至關重要」，今井正之表示。堵上越南國威的電動汽車業務之路並不平坦。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）河內 大西智也