NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      樂天化學以通用石化産品為主業，業務計劃一直明顯受到原油行情的左右。在作為競爭對手的LG化學和SK創新通過車載電池業務快速增長的背景下，樂天化學也將增長的希望寄託于電池材料業務。

樂天化學將新建電池材料工廠（南韓瑞山市）

      旗下擁有LG能源的LG化學也制定了今後5年向電池材料投入6萬億韓元的計劃。正在南韓中部的龜尾市建設新工廠，將在2025年之前量産被稱為「NCMA」 的正極材料。該材料的鎳含量較高，能提高電池輸出功率。

      此外，LG化學將對中韓兩國的現有工廠展開追加投資，到2025年將正極材料的産能從現在的8萬噸提高至17萬噸。關於隔離層（絕緣膜），將通過與日本東麗的合資公司提高産能，實現穩定採購。

      浦項製鐵公司也將電池材料定位為增長支柱。旗下子公司浦項化學(Posco Chemical)涉足正極材料和負極材料，正以國內2家工廠為中心展開投資。3月14日宣佈在東南部梁山市，建設被視為新一代電池首選的全固態電池的電解質工廠。

     此外，浦項製鐵公司和LG也正在確保上流資源。浦項製鐵取得了阿根廷的鋰鹽湖的礦山權益，LG則與澳大利亞的資源公司簽署了長期購買合同。這是因為鎳和鈷的價格正在上漲，著眼於純電動汽車普及的擴大，有必要確保資源。

      南韓三星證券的分析顯示，電池佔純電動汽車成本的比率達到3成。進一步觀察車載電池的成本結構，浦項製鐵和LG化學涉足的正極材料是佔58％的重要零部件。在這些電池材料領域，此前日本企業具有優勢，但目前中國企業領跑。

      從正極材料來看，在被稱為「三元係（NMC）」的高輸出功率方式上，寧波容百新能源科技股份有限公司掌握較高份額。中國的調查公司統計顯示，如果僅限於能量密度高的産品，寧波容百排在世界首位。從負極材料來看，掌握約2成份額的貝特瑞新材料集團（BTR）也在推進積極的增産投資。

      中國的電池材料廠商以車載電池領域排在首位的寧德時代新能源科技（CATL）和第4位的比亞迪（BYD）作為火車頭，正在快速增長，還在擴大與南韓和日本電池企業的交易。從電池材料、電池到整車的電動汽車一條龍供應鏈正在匯聚于中國。

      另一方面，南韓企業在車載電池領域有3大巨頭掌握了全球約3分之1的份額，但在電池材料領域顯得落後。

      南韓的電池企業與美歐的整車企業建立了密切關係。以中美對立導致的供應鏈脫鉤風險為背景，美國通用汽車（GM）、美國福特汽車和歐洲Stellantis相繼與南韓電池企業成立了合資公司。

      這些整車企業對電池穩定供應的要求正逐漸加強。因為成為電池材料的礦物資源分佈不均，國際局勢的風險也在加大。

      南韓電池企業將完善增産體制，為了實現穩定供應，原材料企業的協助也不可或缺。各原材料企業的戰略成敗或將大幅影響南韓電池産業的增長。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、川上尚志 廣州