NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      礦物資源採購的隱憂正日趨加強。純電動汽車（EV）等使用的資源的産地集中度高于石油等傳統資源，以鋰和鈷為例，前3的國家的份額達到約8成。資源國家開始壟斷資源的趨勢也開始出現。如果歐美和日本等無法採購充足的數量，脫碳化的實現有可能遇阻。

     礦業巨頭英澳Rio Tinto(力拓)7月宣佈對塞爾維亞展開投資，令世界感到震驚。將投入24億美元開發的並非具有優勢的鐵礦石和銅，而是鋰。這是力拓首次對鋰展開全面投資。力拓首席執行官（CEO）石道成(Jakob Stausholm)強調“全球性的能源轉型帶來良機”。

     要推進去碳化，需要將汽油車不斷轉變純電動汽車等，將火力發電變為可再生能源等。蓄電池的電極和馬達等離不開礦物。英國調查公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)預測稱，鋰的需求到2040年將增至2020年的12.5倍，鈷也將增至5.7倍。該公司的Eleni Joannides表示，“能源供應鏈的綠色化將拉動需求增長”。

     價格正在上漲。英國阿格斯媒體(Argus Media)統計顯示，以用於電池材料的炭酸鋰為例，成為指標的中國的交易價格截至10月下旬漲至每噸19萬元。與8月初相比漲至逾2倍，刷新了歷史最高價。

     背景是産地分佈不均。以鋰為例，澳大利亞、智利和中國前3的國家的生産份額佔到88％，而鈷則是剛果民主共和國等3個國家佔77％。

     傳統型資源經過長期開發而日趨分散，石油和天然氣前3的國家的份額低於5成。但正如來自俄羅斯的天然氣供應減少導致歐洲價格上漲一樣，供應制約的風險增加。

     産地集中度更高的礦物資源更是如此。“資源國家主義”也開始變得突出。

     在鈷生産方面掌握約7成份額的剛果似乎已開始討論修改與中國企業簽署的開發合同。作為建設公路和醫院等的交換而給予權益，但據稱建設並未如願取得進展。

     智利正在審議有關增稅的法案。在該國拓展業務的大型礦山企業現在支付27％的企業稅和礦業特別稅，實際稅率在40％左右。正在討論開採礦物價值的3％的新稅以及稅率隨著銅國際價格提高的機制，如果實現，實際稅率有可能提高至80％左右。