NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　為了改變這種局面，本田在前社長八鄉隆弘的領導下對汽車業務進行了結構改革。提出的目標是，到2025年把按車型採用不同裝備和外觀的衍生款減少到2018年的3分之1。在2022年減少到一半的目標已經達成。在生産方面，埼玉縣狹山市的狹山工廠、英國工廠、土耳其工廠結束了整車生産。本田還退出了F1賽事。

　　結構改革取得了一定成果，據悉本田預計2021年度合併營業利潤率將恢復到5.5％。副社長竹內弘平強調，「如果生産規模能夠保持在500萬輛，就能實現中長期目標，達到7％的利潤率。還可以實現對電動化的投資」。3月本田發行了27.5億美元的綠色債券（以美元計價），用於建立純電動汽車生産線和開發車載電池。

出席記者會的本田社長三部敏宏（4月12日，東京都港區）

　　但當前強烈的逆風再次襲來。4月受全球半導體短缺和上海封城影響，預計本田的鈴鹿製作所的産量將比2月計劃減少3成。減産幅度從4月上旬（減産1成）開始擴大。  

　　由於俄羅斯進攻烏克蘭，鎳等純電動汽車電池材料的價格上漲，美國特斯拉提高了車輛價格。本田需要做出艱難的決策，那就是在提高燃油車收益能力的同時，確保對電動化進行積極投資的資金。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 田邊靜