NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　世界第3大汽車零部件廠商德國採埃孚（ZF）最早2026年在日本開展商用純電動汽車（EV）業務。將承擔小型車的設計和生産，力爭到2030年獲得總計1萬輛訂單。物流公司為了實現脫碳化，將加快把配送車改為純電動汽車。但日本大型車企在商用純電動汽車領域行動遲緩，採用中國産品的趨勢擴大。認為競爭對手少的日本市場具有商機，外資進駐日本的情況有可能增加。

　　採埃孚的日本法人將成為純電動汽車業務的主體，生産用於配送等載重1～2噸的小型卡車和廂式貨車。採埃孚將開發底盤，在體現物流公司等客戶要求的基礎上設計車體。生産交給日本國內的車體組裝企業。車載電池和馬達等零部件採購也由採埃孚負責，將在日本構建從設計到生産全面涉足的供應鏈。

採埃孚（ZF）

　　生産的純電動汽車的滿電續航可達400公里。價格控制在小型柴油卡車的2倍左右，將以低於每輛1000萬日元（約合人民幣50.53萬元）的價格銷售。最初訂單將為每年數千輛左右。

　　採埃孚2021財年（截至2021年12月）的營業收入為383億歐元，是僅次於德國博世和日本電裝的世界第3大汽車零部件廠商。採埃孚此前並未涉足整車業務，今後將把自身的零部件和技術用於商用純電動汽車，取得與零部件銷售的乘積效應。如果在日本的銷售增長，還將討論在歐洲開展類似業務。

　　在商用車轉向電動化方面，歐美和中國企業領先。瑞典富豪以大中型純電動卡車為中心，2030年之前將把歐洲銷量的半數改為純電動汽車。在中國，東風汽車集團旗下企業和上海汽車集團旗下企業等正在向市場投入商用純電動箱型車。

　　日本車企在商用純電動汽車領域行動遲緩。

　　在日本接近20萬輛的卡車市場中，載重量2噸級的小型車佔到一半左右。目前大型車企在售的小型商用純電動汽車只有1款，幾乎沒有銷售業績。物流企業採用中國産商用車的趨勢擴大。SG控股旗下的佐川急便和SBS控股已決定採購在中國生産的小型商用純電動汽車。