NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       電動摩托車的全球競爭已經開始。調查公司MarkLines的統計顯示，2021年中國的摩托車銷量為1785萬輛，其中兩成（315萬輛）為電動車型。江蘇小牛電動科技和雅迪等企業崛起。本田的野村欣滋表示，「競爭對手處於領先地位，不容小覷」。

       在摩托車的另一個大市場印度，政府出台了支援電動車普及的政策，當地廠商紛紛進行投資。Hero Electric正在建設印度國內的第二家工廠，未來3年將把年産能提高到100萬輛。軟銀集團等出資的新興製造商Ola Electric Mobility將投資240億盧比建設電動踏板車工廠，並提出了未來把年産能增加到1000萬輛的計劃。

       日本企業方面，雅馬哈引擎提出了到2050年使電動摩托車的比例達到9成的計劃。調查公司Fourin的企劃調查部長前田偉康指出，「各國的摩托車環保規定逐年嚴格。應對規定的成本很高，向電動摩托車轉型已刻不容緩」。

       新興企業也是不容忽視的存在。比如台灣的Gogoro，被比喻為「摩托界的特斯拉」，頗具實力。除銷售純電動踏板車外，該公司還與印度尼西亞大型網約車企業Gojek合作，生産可更換電池的電動摩托車等。通過大力建設充電網點等獨特的業務模式來吸引用戶。

       和純電動汽車一樣，摩托車的勢力版圖也可能會被改寫。本田需要在兼顧自身純電動摩托車技術開發和判斷世界潮流的前提下加以推進。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山中博文、田邊靜