NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       豐田、本田和日産汽車等日本車企、歐洲Stellantis針對可接入網際網路的「互聯汽車」，同意支付通信技術的專利費。作為芬蘭諾基亞等51家通信企業談判窗口的美國企業9月21日表示與豐田等簽署了協議。這是日本車企首次同意支付，將成為日本汽車行業的交易慣例的轉捩點。

       全面負責通信標準「LTE（4G）」專利費談判的美國企業Avanci與豐田等簽署了協議。Avanci是分享被稱為「專利池」的相關專利、共同推進談判的企業。鈴木和三菱汽車等也簽署了協議。

       豐田等同意為了全面使用2G至4G的相關專利而支付費用，平均每輛車15～20美元。通信企業等持有的專利本身被用於構成汽車的通信零部件等，今後將由汽車廠商支付專利費。豐田21日回應稱，「我們最為重視便於用戶使用的技術的普及，一直展開磋商」。

       假設所有汽車均為互聯汽車，那麼按照豐田2021財年（截至2022年3月）全集團銷售（1038萬輛）來計算，最多需支付約300億日元作為專利費。本田為120億日元，日産約為110億日元。

       此前日本汽車行業的慣例是，把專利的權利處理交給作為供應商的零部件廠商。由於汽車廠商的話語權強大，這種模式得以維持。

       不過，關於互聯汽車和純電動汽車（EV）等新一代汽車技術，作為跨界企業的資訊技術（IT）企業等具有優勢。這些企業認為，瞄準單價高的汽車廠商更能高效地取得專利使用費，汽車行業不得不調整此前的交易慣例。

       日企與Avanci簽署協議，從結果上來説是對歐美企業的追隨。此前德國寶馬和美國通用汽車等已同意支付。德國戴姆勒（現為梅賽德斯·賓士集團）2021年6月針對在4G專利相關訴訟中向加入Avanci談判框架的諾基亞支付專利使用費達成和解。最近，南韓現代汽車集團也與Avanci簽署了協議。之前不接受支付要求的日本企業面臨的包圍網不斷收緊。

       除了諾基亞之外，瑞典愛立信、美國高通與荷蘭飛利浦等海外企業、松下控股、索尼集團和夏普等日本企業也參加了Avanci。以前就與豐田等展開磋商，要求支付專利費，但車企未改變要求其與零部件廠商簽約的態度，談判沒能取得進展。

       約50家企業擁有成為4G基礎的標準必要專利的約7成。這些被認為是通信設備收發電波方法等互聯汽車所必需的基本專利。Avanci計劃2022年內向車企提出高速通信標準「5G」的簽約條件，正在敲定詳細條款。

       圍繞新一代汽車的相關專利，起訴汽車廠商的訴訟正在增加。2021年，日本製鐵針對用於純電動汽車等馬達的電磁鋼板專利起訴了豐田。美國專利企業也在2021年在美國聯邦地方法院起訴了豐田、本田和通用汽車3家企業，主張其侵犯通信專利。美國專利相關企業旗下的L2移動技術于2022年5月圍繞通信技術專利在德國起訴了日産。