NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　LG新能源已贏得歐美廠商的需求，截至6月底，獲得310萬億韓元（約合人民幣1.56萬億元）的未交貨訂單。該公司9月22日與涉足電池材料的加拿大Electra Battery Materials Corporation等多家礦山企業和冶煉企業簽署協議，進行鋰和鈷的長期穩定採購。

　　積極進軍北美的原因還有一個。那就是最大車載電池廠商寧德時代的存在。

　　日本調查公司Techno Systems Research的數據顯示，2021年LG新能源的份額為18.2％，比上年下降5.3個百分點。另一方面，寧德時代則增加12.7個百分點，猛增至38.6％。進入2022年後，LG新能源仍持續停滯，1～6月的營業收入僅比上年同期增長0.3％。

　　另一方面，寧德時代由於中國市場的銷售激增，1～6月的營業收入膨脹至同比2.6倍的1129億元。為了應對強勁的需求，在中國和歐洲的10多個基地推進工廠的新建和擴建，預計2025年的産能增至2021年的約4倍。

　　因此，搶佔北美市場對LG新能源來説具有重要意義。在中美對立激化的背景下，全球供應鏈的脫鉤也將加強。因此，作為中國企業的寧德時代今後難以進入北美市場的情況將持續下去。

　　LG新能源似乎認為，如果儘早在今後成為主戰場的北美鞏固業務基礎，將成為縮小與寧德時代份額差距的良機。

　　與此同時，寧德時代也並未作壁上觀。為了在北美擴大銷售渠道，7月宣佈與美國福特汽車針對全球戰略展開合作。自2023年起逐步向福特大力發展的Mustang和F-150等純電動汽車供應電池。

　　多家歐美媒體報導稱，寧德時代也考慮在北美建設工廠，被認為將成為生産福特等所用的車載電池的基地。中國的東吳證券認為，該公司正在美國及周邊推進工廠建設，還存在與汽車廠商合資的可能性。

　　不過，對於作為中國企業的寧德時代在北美建設工廠，美國當局顯示出慎重態度。能否實際獲得批准難以預料。

　　車載電池市場呈現LG新能源等南韓企業追趕寧德時代的局面。美國的補貼政策是否有助於南韓企業的反攻？與半導體同樣，電池産業的競爭環境也正在受到國際政治的影響。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、川上尚志 廣州