NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田將在茨城縣常總市啟動可乘坐1～2人的超小型純電動汽車（EV）等的實證實驗。該公司在11月2日前公開了樣車。計劃僅使用攝像頭的圖像識別技術和人工智慧（AI）技術，在2～3年後實現自動行駛，目標是在2030年前後實現實用化。轉彎靈活的小型EV被期待作為地方的代步工具獲得普及。本田將通過純電動汽車與高精度自動行駛技術的融合，加快向新一代汽車轉型。

　　在本田技術研究所的主導下，將推進超小型EV和4座小型EV的技術開發。本田公開的超小型EV分為單座款和兩座款。單座款的尺寸比電話亭小一圈。小型EV的形狀與高爾夫球車相同，在日本國土交通省目前設置的分類中相當於輕型車（日本一般指排量在660cc以下，長寬高分別在3.4米、1.4米、2.0米以下的車輛）。

      這些純電動汽車均以「CiKoMa」的名稱開發。基礎技術為使用攝像頭的空間識別和AI。11月內將在常總市的自然體驗設施區域內啟動行駛實驗。首先將使用4座小型EV進行實證實驗，在車輛前方安裝1個立體攝像頭，在前後左右位置安裝6個攝像頭，用於迅速捕捉道路及障礙物等。

　　還將搭載可防止駕駛員左顧右盼等的安全駕駛輔助技術，為實現自動行駛做出逐步改進。研究所將利用自主開發的AI來分析道路和周圍情況，並決定接下來的行駛路線。不會使用其他自動行駛汽車通常使用的高精度地圖。據本田介紹，即時了解道路的構造並選擇路線的技術為全球首創。

　　此外，還將搭載使用AI的應答功能，比如通過人的語音呼叫車輛等。研究所的首席工程師安井裕司説：「將通過超小型EV的實證實驗，提高AI技術」。可在前座的椅子下方搭載4個可更換式電池組，續航距離目前設想為20～30公里。

　　推進開發的自動行駛超小型EV不需要操控油門和煞車。只需要坐在座位上按下觸摸面板的按鈕，車輛就開始前進。時速為10～15公里，跟自行車差不多。在彎道上減速轉彎，在十字路口操作右手邊的操作桿，就可以轉向想去的方向。

　　現在的「超小型交通工具」是日本《道路運送車輛法》歸為「迷你汽車（Minicar）」等的車輛的總稱。定員為1～2人，比汽車尺寸更小，轉彎半徑小。設想的移動距離短，因此適合EV。新手司機、老年人等也容易操作。由於脫碳及新冠疫情，比起坐電車等，需要開車的人增加，超小型交通工具的需求越來越大。全球大型車企及新興企業都在推進開發。

超小型EV通過使用AI，還將搭載可讓車輛與使用者進行溝通的技術（圖中為樣車）

　  豐田集團的豐田車體（愛知縣刈谷市）的單座EV「COMS」就是迷你汽車。該車在2021年中期調整了載重規則，2022年4月推出了改良款，把載重增至90kg，達到原來3倍。 

      據日本矢野經濟研究所介紹，針對超小型交通工具及電動迷你汽車等新一代交通工具，按照日本國內銷售市場最普及的狀況預測，2025年的市場規模將達到1.135萬輛，是2020年的約20倍。預計到2030年將進一步擴大到10.27萬輛。　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜