NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日系車企在中國汽車市場陷入苦戰。豐田與當地大型企業的合資企業將裁員1000人。在當地持續停産的三菱汽車也將實施人員整理。在純電動汽車（EV）的開發和生産方面，中國廠商領先，在此背景下，日本企業的結構改革已經刻不容緩。

廣汽豐田的生産線(3月，廣州市)

      「鑒於近期生産水準」，豐田中國法人7月24日在一份聲明中表示，與廣州汽車集團的合資公司「廣汽豐田」針對約1000名員工提前終止了合同。裁員規模約佔截至6月的員工總數的5%。

      據中國汽車工業協會發佈的數據，1～6月中國新車銷量(含出口)同比增長9.8%，達到1323.9萬輛。扣除出口部分計算得出的中國國內銷量增長2.4%，維持正增長，但缺乏強勁勢頭。豐田在華銷量下降2.8%，跌破上年水準。對此豐田解釋稱「與各車企的銷售競爭激化」。其中透露出當前所面臨的環境的嚴峻性。

      在中國的銷量萎靡不振的日系車企不僅限於豐田。從1～6月的累計銷量來看，本田下降22%，日産下降24.4%，均明顯表現低迷。

      三菱汽車5月銷量同比下滑75.3%，降至570輛。該公司7月13日之前決定在與廣州汽車的合資公司「廣汽三菱汽車」實施「人員結構優化」。廣汽三菱已自3月起停止生産。

      日系各車企陷入苦戰的原因之一在於未能及時跟進中國市場迅速推進的純電動汽車、插電式混合動力車(PHV)等新能源車(NEV)的轉型。1～6月新能源車在中國新車市場的佔比達到28.3%，同比上升6.7個百分點。專注於新能源的比亞迪(BYD)銷售規模倍增，中國企業的存在感正在增強。

       日系車企也在加快擴充新能源車。5月下旬，本田針對主力車型之一「雅哥」將原有的汽油車和混合動力車(HV)的産品線更新為汽油車和插電式混動車。日産也于6月在與東風汽車集團的合資公司首次啟動插電式混動的預售。

      日系車企終於開始通過裁員和産品線調整等加快展開行動，但今後的業務環境可能會變得更加嚴峻。

      中國政府曾在2022年6月～12月底以部分內燃機車為對象出台汽車購置稅減半的措施。預計2023年下半年將出現稅收優惠的反作用，對於內燃機汽車産量較多的日系車企來説將成為逆風。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）比奈田悠佑 廣州