NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      馬自達將重組在中國的銷售網路。此前存在2個渠道的中國國內的銷售公司功能將集中至馬自達與中國重慶長安汽車的合資公司，還將統一店舖和銷售渠道，提高效率。在中國，純電動汽車（EV）轉型正在迅速推進，以汽油車為中心的銷量低迷。在日本企業中，三菱汽車也在推進在華業務的結構改革。在中國，以純電動汽車為中心，競爭環境正在發生變化，為了擴大純電動汽車銷售，將調整戰略。

「馬自達3」和「CX-30」(馬自達日本總部)

      馬自達在中國成立的合資公司中，與長安汽車合資的「長安馬自達」將把最初與中國一汽成立的合資公司(原一汽馬自達)變為全資子公司。長安馬自達已於2021年8月將原一汽馬自達變為子公司，並更改了公司名稱。中國國內的馬自達係專賣店截至2023年3月底共有307家，最近1年半減少了150家左右。

      專賣店的品牌也從「一汽馬自達」幾乎全部改為「長安馬自達」。除了統一店舖品牌之外，還將統一銷售車型。將同時銷售長安馬自達銷售的小型車「馬自達3」和SUV「CX-30」、一汽馬自達曾銷售的轎車「馬自達6」和SUV「CX-4」。另一方面，中國一汽將繼續生産和供應馬自達汽車。

      馬自達將增加包括純電動汽車在內的環保車的産品線。11月將發售SUV「CX-50」的混合動力車(HV)版。雖然在北美先行投放，但將面向中國客戶進行改良。該公司董事青山裕大表示：「此前一直將重點放在渠道整合方面，本財年還將不斷擴大銷量」。計劃自2024年底開始推出與長安汽車聯合開發的設定為純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)的2款車。

      馬自達的在中國的業務持續苦戰。峰值時的2017財年(截至2018年3月)的銷量曾達到32萬輛，但2022財年下降至8萬輛，降至4分之1的水準。背景是馬自達在中國銷售的純電動汽車僅限於SUV「CX-30」，未能充分應對快速的電動化。

      據中國汽車工業協會統計，2023年中國新車銷量預計比2022年增長3%，增至2760萬輛。預計純電動汽車等「新能源車」增長3成，增至900萬輛，達到新車整體的3成。

      MarkLines的數據顯示，從中國2022年純電動汽車廠商的出貨量(包括出口)來看，當地純電動汽車大企業比亞迪(BYD)以91萬輛排在首位，美國特斯拉為71萬輛，上汽通用五菱汽車為62萬輛，緊隨其後。日本企業在純電動汽車市場明顯行動遲緩，本田和日産汽車最近正在加緊擴充面向當地市場的PHV車型。

      馬自達也在北美推進銷售網的重組。通過整理專賣店，減少了過度的降價銷售，盈利能力得以提高。

      圍繞中國業務，三菱汽車也在推進結構改革。與廣汽集團的合資工廠因銷量低迷而一度停産，目前仍未恢復生産。該公司正在與合資方就業務結構改革展開協商。