NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日産汽車已決定調整與法國雷諾的資本關係。從最初的合作到現在已經過去約25年時間，日法聯盟的歷程將進入新階段，但圍繞純電動汽車（EV），全球的汽車競爭環境已經完全改變。日産將與雷諾合作，向純電動汽車的新公司“安培（Ampere）”出資，以強化歐洲業務，但在銷量佔全球三分之二、作為收益來源的中國和美國市場，日産在純電動汽車方面起步較晚。關鍵在於能否將經營資源集中在中美，儘快實現業務重構。

日産在4月上海車展推出的概念車

      進入2023年以後，日産的中國産量急劇減少

      遼寧省大連市位於中國的東北地區。日産的中國合資公司——東風日産的大連工廠是中國款SUV的主力工廠，進入2023年以後，該工廠一直在調整生産。産量水準只有高峰的三分之一，其影響因素是SUV在中國市場銷售低迷。

      “中國可能難以完成全年銷售計劃”。

      日産首席財務官（CFO）馬智欣（Stephen Ma）在6月承認，已經很難完成期初計劃。2023財年（截至2024年3月），因半導體短缺問題緩解，産能恢復，計劃使年度合併銷量達到400萬輛。中國銷量原計劃同比增加8％（113萬輛）。但7月26日發佈的財報顯示，由於中國市場減速，日産將全球銷量下調至370萬輛，將中國銷量下調至80萬輛。

      “買一贈一！”，在中國的汽車專賣店裏，這樣的促銷活動隨處可見。4月以後，以美國特斯拉下調純電動汽車售價為契機，中國廠商也紛紛效倣。日本車企也不得不降價，馬智欣説“發生了異常事態”。

      中國業務佔日産全球銷量的3成，起到支柱作用，2020年日産在中國市場佔據6％的份額，但2022年降至4％。調查公司MarkLines的數據顯示，日産1～5月的中國新車銷量同比減少兩成以上。

      日産2003年與東風汽車合資成立了東風日産。比其他日本車企更早進入中國市場，約20年來累計銷售了1500萬輛車。