NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      10月12日，豐田宣佈將與出光興産為量産全固態電池而展開闔作。在飛躍式提高純電動汽車(EV)性能的全固態電池領域，擁有多項專利的兩家企業將攜手加快實用化。成本方面的課題很多，進一步建立聯盟日趨重要。

出席記者會的豐田社長佐藤 (左)與出光興産的社長木藤(10月12日，東京都千代田區)

      此次的合作內容分為三個階段。首先豐田和出光將聯合開發以硫化物為主要成分的電解質，並通過出光的設備進行測試。其次，豐田將開發採用這種電解質的全固態電池。最後兩家討論正式量産。

      豐田計劃到2026年將純電動汽車的全球銷量提高到150萬輛，到2030年增至350萬輛。純電動汽車電池是佔車輛成本3～4成的核心零部件，左右著車輛價格和續航里程。豐田希望通過全固態電池的實用化，在純電動汽車銷售方面捲土重來。

出光興産的全固態電池基礎材料“固體電解質”

      全固態電池是將産生電流所需的電解質由通常使用的液體替換為固體，與現有的鋰電池相比，能量密度更高。如果電池尺寸相同，可以將純電動汽車的續航距離延長至2倍左右。充電時間也能夠縮短，實用化之後將獲得很大的競爭優勢。

      目前，已實用化的全固態電池僅限于工業機械等小容量。由於充放電需要電池多次膨脹和收縮，固體電解質和電極之間會出現裂縫，導致性能下降，尚無法滿足汽車所需標準。

      豐田和出光自2013年開始持續開展聯合研究，兩家企業關於硫化物固體電解質的專利數共計達到195項，居世界前列。出光于1994年掌握了作為電解質中間材料的硫化鋰的製造技術。與豐田正在開發中的硫化物固體電解質具有柔軟、易於與其他材料緊貼的特點。

豐田社長與出光社長共同出席記者會（10月12日，東京都千代田區）

      豐田社長佐藤恒治表示，“通過與豐田集團的技術相結合，我們有希望研發出兼顧性能和耐久性的産品”。兩家企業將使用出光的實驗設備驗證量産化，制定穩定的原料採購計劃。

      為了確保原料，出光已向在澳大利亞的鋰礦企業出資。將來還將建立涵蓋廢舊電池回收再利用的一條龍體制。

      豐田將在2027～2028年推出搭載全固態電池的純電動汽車，隨後實現每年數萬輛規模的量産。成本方面與現有電池存在較大差距，目前僅限于用於高檔車。

      佐藤恒治強調，“作為最終産品的售價，我們將力爭實現與(現有)鋰電池相同水準的車輛價格”。兩家企業希望此次的合作技術能成為全球標準，掌握市場的主導權。