NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      被視為「新一代電池主要候選者」的全固態電池開發進展遲緩。背後大體上存在3個技術難題，至今仍未解決。目前在原有電池技術上，日本被中韓逆轉，不得不轉變了政策，一直在積極推進全固態電池的開發。日本政府和企業今後需要更加慎重地考慮在哪方面投入多少資金和人力資源。

日産汽車全固態電池的試驗設備

      全固態電池是將鋰離子電池的液體電解質改為固體。據稱這樣爆炸的危險性低，更易將電池單元疊加，單位體積的蓄電量可增至3倍。雖然全固態電池成為新一代電池的主角，但面臨3個課題。

      第一是如果電極在充放電時膨脹和收縮，與固體電解質的界面將分離，性能隨之下降。第二是在固體電解質之中，攜帶電力的離子不易移動。

      在固體電解質之中，硫磺類材料的離子比較容易移動。不過，生産電池和發生故障時可能會産生有害的硫化氫，這是第三個障礙。

      全固態電池最初被期待在2020年代前半期搭載於純電動汽車，但開發速度緩慢。本田和日産汽車的目標是在2020年代後半期用於純電動汽車。相關專利申請數量排在世界首位的豐田則力爭在2020年代前半期在混合動力車上實現實用化，但用於純電動汽車的時間定為2020年代後半期。

      南韓的大型電池企業三星SDI的前常務、現任名古屋大學客座教授的佐藤登慎重地預測，「全固態電池將不斷面臨課題。即使在純電動汽車上實用化，或許也要等到2030年以後」。

      現有電池的研發被忽視已出現了弊端。日本經濟産業省在2022年3月舉行的官民協商會議上，針對此前的「集中投資全固態電池」的政策表示了罕見的反思。

      由於中韓企業在現有電池的技術和競爭力方面超過了日本，「在全固態電池實用化之前，日本企業有可能失勢，不得不撤出市場」。會議表示，將對加強液態電池生産基礎的大規模投資提供支援。

      近年來，磷酸鐵鋰等採用原有技術的液態電池進步顯著，與全固態電池的開發競爭激烈。無法預測哪種電池將掌握主導權。日本政府和企業需要在關注各種電池技術動向的同時推進開發。