NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      鈴木將印度作為純電動汽車（EV）的出口基地，加快在全球推廣環保車。最早2025年將向日本出口，還考慮向豐田供應，在歐洲市場開展資本合作。印度市場的發展餘地很大，製造成本也比日本便宜。EV已改變供應鏈和各國的産業政策，日本的出口模式也被迫改變。

      鈴木自主生産EV在印度是首次。日本的大型汽車廠商一般是在研發和人才等經營資源豐富的日本國內工廠確立技術，然後再將生産模式轉移到國外。豐田和日産都是從日本國內開始生産EV。而鈴木破例將EV的核心工廠放在了印度。

      最早2025年從印度向日本出口銷售，車型為價格在300萬～400萬日元左右的小型電動SUV。

      鈴木將在印度西部古吉拉特邦的工廠設立新生産線，從2024年秋季開始生産。由子公司馬魯蒂鈴木負責生産。産能設想每年25萬輛，除了EV外也會生産汽油車。鈴木計劃2026年開始在靜岡縣生産輕型EV，將印度的經驗應用於日本。

鈴木1月在印度發佈的EV概念車

      鈴木還將向EV需求大的歐洲出口。除了銷售小型SUV，還考慮為資本合作夥伴豐田提供OEM（貼牌生産）供貨。豐田也在歐洲加快擴充EV産品線。

      據日本貿易振興機構（JETRO）統計，印度整個製造業的成本比日本低2成。鈴木是在印度乘用車市場上份額佔4成的最大汽車廠商，積累了低成本生産的經驗。

      鈴木高管表示：“在（出口地）歐洲等地，我們與中國EV的價格競爭越來越激烈”。鈴木將在印度磨練成本競爭力，從而對抗全球份額不斷增長的中國車企。受日元貶值的影響，日本作為出口地的競爭力越來越大，但鈴木認為印度是最合適的EV出口地。

      印度作為EV市場也有潛力。2023年1～6月，EV銷量的份額在1％以下，雖然比較小，但是上年同期的6倍。據英國調查公司GlobalData統計，2023年EV份額的預測數據顯示，塔塔汽車佔70％，非常突出。在外資車企中，上海汽車集團旗下的名爵汽車（10％）排在前列。尚未推出EV的鈴木當務之急是反攻。

      國外EV市場發展得很快。從“地産地消”的觀點來看，豐田和本田正在美國等國外市場推進EV生産計劃。未來可能會出現日本汽車出口增長緩慢、影響貿易收支的局面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂、花田亮輔 孟買