NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日産汽車近期調整了在中國的電動汽車開發體制，把電動汽車的技術開發主體轉移到與東風汽車的合資公司「東風日産」，形成約2000人的體制，以便能夠迅速開發和生産自主品牌純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）。 

      東風日産將成為EV及PHV的研究開發主體。除了日産的技術人員外，還以在中國本地招聘的工程師為中心，以自主品牌「啟辰」等推出EV及PHV。

11月，東風日産推出由中國本地主導開發的EV「啟辰VX6」

      11月，以東風日産為主體開發的純電動汽車（EV）及燃料電池車（FCV）上市。7月，東風日産在乘用車市場中推出了首款PHV，特點是採用了以東風汽車技術為基礎的動力單元。EV及PHV車型的銷售價格在200萬~300萬日元（約合人民幣9.65萬~14.47萬元）左右，價格適中，因此銷量一直增長。

      在中國的新能源汽車市場上，日系品牌增長緩慢，中國品牌的銷量佔比增長，達到3成。日産過去也曾以自身品牌為主，但在中國廠商的競爭力越來越強的背景下，日産將在中國市場調整戰略。

      除了開發體制外，日産將同時調整生産體制，把因銷售低迷而開工率低下的中國合資工廠用作出口亞洲等周邊國家的生産基地，出口在中國開發生産的EV。

      日系車企紛紛在中國調整電動汽車開發體制。馬自達也將於2025年在中國銷售採用長安汽車技術的EV及PHV。

      在中國，除EV外PHV市場也在不斷擴大。1~9月的中國新車銷量中，EV的增長率達到25％；PHV更是高達83％。2022年，PHV在中國新能源汽車銷售中佔比22％。2023年1~9月，PHV的佔比已增長到29％。與EV相比，PHV沒有續航焦慮。此外，隨著新能源補貼結束，消費者感覺EV越來越貴，正在向PHV回歸。業務環境正在向著日本企業可以發揮特長的方向發展。