NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      馬自達將與豐田汽車共用車載系統。車載系統負責統管新一代車輛的加減速及安全控制功能等，相當於汽車的“大腦”。通過車載系統的共通化，預計可削減7~8成的系統開發投資。隨著純電動汽車（EV）的普及和汽車的高性能化，開發競爭日趨激烈，日本企業追趕領先的歐美企業的行動日趨積極。

馬自達“MX-30”電動款

       車載系統以操作軟體（OS）為中心，結合電子控制單元（ECU）與線束等軟體和硬體而構成。能夠控制從啟動安全氣囊到測量車距等駕駛輔助功能，發揮連接零部件和功能的作用。

       馬自達已經與豐田啟動車載系統的聯合研發。預計2027年上市的純電動汽車的90%系統實現通用化。目前的系統為馬自達自主開發。作為系統核心的作業系統預計將採用豐田開發的“Arene”系統。

       在應用程式開發等方面，豐田正在採用全球軟體開發者均可參與的機制。自主構建“開發環境”，完成在雲端虛擬再現汽車、驗證正在開發的應用程式運作、消除軟體缺陷等作業，豐田被認為在汽車應用程式的開發便利性方面具有優勢。

       馬自達認為，與豐田合作，可使開發成本較單獨研發車載系統的情況大幅削減。

       在日本，有的汽車廠商和大型汽車零部件製造商每年投入約3000億日元用於開發軟體，馬自達的成本削減額可能高達數千億日元。

       圍繞車載作業系統，豐田和本田等企業力爭2025年前後投入使用，正在進行開發，而德國大眾已經開始在自身純電動汽車上搭載自主開發的“VW.OS”。美國特斯拉則推出消費者在購車後通過無線通信更新作業系統、改善汽車功能的機制。