NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     日系車企將對中國SUV市場發起攻勢。日産汽車計劃在2014年夏季啟用大連工廠，並將2個車型的産量增加至目前的3.5倍。此外，豐田汽車也於10月22日發佈消息稱，將投資約50億日元（約合人民幣3.13億元），將成都工廠的産能擴大70%。目前，因中日關係惡化而導致的中國消費者對日系車的「敬而遠之」的現象逐漸改觀，因此日系車企正力圖通過攻佔因生活方式的改變而需求大增的中國SUV市場來挽回在份額上的頹勢。

    日系車的SUV攻勢

     日産正通過與東風汽車集團的合資企業東風汽車有限公司投資50億元建設大連工廠。首先將生産暢銷SUV「逍客」，另外還將於2016年啟動生産「奇駿(X-Trail)」，該車採用與法國雷諾共同引進的設計方式。

日産社長戈恩發佈將在中國等全球上市的新款SUV「奇駿」（9月，德國法蘭克福）

     兩個車型將在大連工廠分別生産15萬輛。2012年逍客在中國的産量約為10萬輛，而奇駿約為2萬輛。雖然實際産量將根據需求進行調整，但隨著大連工廠投入運作，産能將大幅提高。

     中國2012年乘用車銷量比上一年增長7％，達到約1550萬輛。其中SUV增長26％（約200萬輛），遠遠高於總體增幅。

    逍客現有車型在中國當地最低售價約為14.09萬元。而中國乘用車的中心價位約為15.03萬元，因此，逍客成為了最主要的暢銷車型之一。此外，奇駿最低約為20.98萬元，日産希望通過搶佔SUV市場，提高其在華業務的盈利能力。

     豐田計劃將與中國第一汽車集團的合資公司、四川一汽豐田汽車有限公司旗下的成都工廠的年産能力從3萬輛提高至5萬輛。自2015年3月起，啟動生産排量為2700㏄的SUV「普拉多」，同時將招聘約500名員工。該工廠目前正在生産排量為4000㏄的普拉多。

     此外，本田旗下合資公司廣汽本田的新生産線將於2015年投入運作，借此其在華整體産能將增加1成以上。本田計劃將生産的車型集中到採用寬大車內空間等可發揮自主技術的小型車，並考慮將正在開發的小型SUV等作為全球戰略車。

     受反日遊行影響，2012年日系車在華銷量同比減少了7％，僅為約311萬輛。雖然2013年1～9月也比上年同期減少了1％，達到約236萬輛，總體銷售正在恢復。

     從2012年的中國乘用車市佔率來看，在日系車企中，份額最大的日産為4.8％，落後於排在首位的德國福斯（16.8％）和美國通用汽車（9.0％）。有預測認為，到2020年中國新車銷量有望達到3000萬輛，各車企正加緊在有望迅速增長的中國市場擴大本地化生産。

     存在地區差異

     據中國汽車工業協會的統計，9月份日系車在華市場銷售份額（乘用車）為17.45％，比去年同月提高5個百分點。已經接近反日遊行發生之前的2012年8月（18.62％）的水準。但在某些地區，「反日」情緒仍然根深蒂固，日系車走向完全復甦的道路依然充滿險阻。

     在北京市最大新車市場「亞運村汽車交易市場」，日産汽車專賣店的營業人員表情輕鬆地説：「（現在）即使不打折，也開始賣的好了」。據稱，以過去的老客戶為主，「客流量正在恢復」。

     在去年的反日遊行以後，由於日系車即使購買也會遭到破壞、或者遭到周圍人的白眼等心理，被敬而遠之。結果在中國的市場銷售份額一度降至7.61％，但由於各日系車企加強了新款車攻勢等，銷售環境正出現好轉。但在中國各地的新車銷售現場，也廣泛出現了統計數據無法體現的狀況。

     在個人購車熱不斷升溫的湖北武漢，日系經銷商的高管表情為難，稱「用全部精力來處理庫存」。廠商對銷售商的供貨量的確呈現增加態勢，但門市的「實際需求」卻依然低迷。反日情緒等消極影響似乎依然存在。

     這樣的趨勢在山東省等反日情緒較強的中國北方地區似乎尤為明顯。加之歐美韓系競爭廠商加強促銷力度等原因，日系車的需求復甦在各地的差異顯著。

    （森安健 大連, 阿部哲也 北京 報道）

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